Quasi collision zone début vent arrière (REX Pilote LS1) voir REX 7152

Je pars en remorqué pour 500m. L accrochage est difficile, en thermique pur. Il fait chaud dans les basse couches. Je ne réussis pas à trouver de pompe. Je me rapproche du terrain et de la vent-arrière. Je me retrouve à 350m QFE à proximité du début de vent arrière. J’observe un ask21 en treuillée, que je m’efforce de ne pas gêner.
Je décide de rejoindre cet ask21, qui trouvera peut-être une ascendance. Je l’observe en spirale à droite. Je sens une poussée à gauche et je m’appuie dessus et quitte ma spirale. Je n’assure pas la sécurité correctement de ce coté, car je suis concentré sur l’ask21.
Soudain m’apparaît dans le premier tiers gauche de mon champ de vision le Duo Discus à 20 30 m de distance, 1 ou 2 m plus haut que moi, avec une trajectoire convergente Le flarm se met à crier au même moment.
Je plonge souplement et passe 50m en dessous du Duo. Je m’écarte des deux planeurs. Cet incident ma permis de prendre conscience des limites de la vision humaine: notre vision est à 95% une image reconstituée qui n’est pas en direct. Le Duo m’est donc apparu soudainement comme si j’avais rafraîchi une page web.
La situation de l accrochage difficile, de la chaleur, la focalisation sur l’autre planeur que j’avais déjà bien vu, et la persuasion d absence d’autre planeur m’a conduit dans une posture dangereuse.
On pourra rappeler encore une fois que les planeurs repérés ne sont pas les plus dangereux. Et qu’il faut absolument regarder dehors le plus possible!
Commentaires encadrement club:
Comme pour le pilote du Duo Discus, le circuit visuel est défaillant et met en danger non seuelement l’équipage mais également les autres aéronefs évoluant à proximité. Il est impératif avant tout changement de trajectoire dans le plan horizontal comme dans le plan vertical de s’assurer au préalable que l’espace aérien dans lequel on va évoluer est libre!
Avant de se mettre en virage, il faut balayer l’horizon de 45° à l’extérieur jusque 3 4 arrière à l’intérieur du futur virage car c’est là que se trouve le danger.
Avant de sortir de virage, il faut regarder à l’extérieur du virage car les trafics qui s’y trouvent seront convergents une fois revenu en ligne droite.
Ici, nous sommes dans le cas particulier des virages droite-gauche enchaînés ou d’un changement de sens de spirale qui rend très difficile la détection des trafics en raison des angles morts. A votre niveau, vous savez piloter la tenue de l’assiette et de l’inclinaison sans avoir le regard figé sur les références visuelles repère capot-horizon. Alors la tête doit rester constamment montée sur roulements à billes et le regard à l’extérieur du planeur pour regarder au fur et à mesure qu’elle se découvre la zone qui se situait un instant auparavant dans l’angle mort.