Erreur lecture / estimation altitude

La météo est favorable, le vent est quasi nul. J exécute mon CRIS et
nous décollons. Lors de la montée je demande au remorqueur de me
conduire sur une destination et change ma décision. Il me signale qu’il
a bien compris et nous tournons dans la zone de mon largage pour gagner
en altitude. Nous somme dans le secteur nord-est de la piste à environ
4km. Je suis au dessus de ma zone de largage et ressent un mouvement
vertical, je regarde rapidement mon altimètre et fait une erreur de
lecture : je lis 1800m QNH au lieu de 800m QNH (400m sol). Je largue,
règle ma vitesse et me concentre sur ma pompe et peste un peu de ne pas
avoir largué plus tôt, d’habitude je me largue autour de 1000m QNH. Je
trouve curieux d’avoir tant attendu pour larguer mais ne comprends pas
encore mon erreur. Après deux trois tours je ne monte pas et décide de
chercher une zone plus favorable. Quelque chose me chiffonne mais je
n’arrive pas encore à identifier le problème. Mon planeur continue à
descendre, en regardant la piste je me rends compte que je suis bas et
transite vers la ZPA dans le secteur nord-ouest de la piste. Là il
devient ént que mon altitude est faible je m’aligne immédiatement en
vent arrière, relis mon altimètre comprends enfin mon erreur je suis à
moins de 200m sol et trop éloigné de la piste, mon plan ne va pas. A ce
moment j’annonce que je suis en vent arrière pour la 34 main gauche et
que je converge vers la piste. Je suis toujours sous mon plan je ne peux
pas faire de PTL, je ne vois pas d’autre solution qu’une PTU improvisée
à mi piste. J’entends à la radio qu’on me conseille travers piste mais
ne comprends pas immédiatement. Je fais un virage bas, en inclinant bien
et en surveillant ma symétrie, je suis en dessous de la VOA, tout se
passe très vite, aligné sur la piste herbe je finis par me poser. Dès mon largage quelque chose ne vas pas, je mets
cependant beaucoup de temps à remettre en cause ma lecture. Rien ne la
justifie : le remorqué n’a pas été long et même si je n’ai pas encore
bien mes repères 1800m QNH m’aurait donné une portée 1800 700 = 1100m
sol, avec une finesse 10 : 11km de rayon d’action soit environ le triple
de ma distance à la piste.

Je communique tard ma difficulté, j’aurai pu transmettre mon
altitude-position au moment ou je me dirigeais vers la ZPA, pour peut
être pouvoir bénéficier plus tôt d’un conseil avisé.

Sous pression en voulant faire ma vent arrière, je fais le choix d’une
situation plus habituelle mais moins adaptée à la situation, une contre
QFU m’aurait donné le temps de mieux préparer ma machine et m’aurait
conduit à une situation beaucoup moins périlleuse.