role de l’assistant au decollage

Incident avion P2002 à Bagnères-de-Luchon (LFCB) printemps 2018 Rapprochement entre aéronefs, erreur de sélection radios

Extraits des récits des pilotes

Pilote du P2002. Une sortie club (avions et pilotes) est organisée à LFCB par une belle journée de printemps. Les pilotes peuvent voler dans les Pyrénées, accompagnés d un instructeur si nécessaire. Dans ce cadre-là, je décolle en utilisant la fréquence A A 123.5 de LFCB sur la VHF 1 et en maintenant l écoute de la VHF 2 réglée sur la fréquence A A 130.0, fréquence Montagne. En quittant la zone de l aérodrome, je commute l émission sur la VHF 2.

Après une heure de vol comportant des atterrissages sur altiport et plusieurs changements de fréquence, je reviens vers LFCB. Mon passager, un pilote expérimenté, m aide un peu et m annonce que la fréquence 123.5 est active. En circuit de piste, de multiples échanges sur la fréquence Montagne conduisent le passager à agir sur l un des commutateurs de réception. En finale, j observe un attelage, remorqueur et planeur, aligné et immobilisé en début de bande. Ayant prononcé les messages radio adéquats, j imagine qu il attend mon atterrissage. Je le survole d une dizaine de mètres naturellement et touche le sol plus loin sur la piste, sans difficulté.

Plus tard, le pilote de l avion remorqueur me fait remarquer que j ai atterri sans utilisation de la radio. Je constate alors que la VHF 2, fréquence 130.0, est sélectionnée en émission et réception, avec la réception de la VHF 1 coupée. Je comprends que le passager a confondu les positions des commutateurs et les boîtiers affichant les fréquences.

Pilote de l avion remorqueur. J ai signalé par radio sur 123.5 l alignement de l attelage. Comme l assistant au départ ne soulevait pas l aile du planeur, j ai compris que les conditions de décollage n étaient pas réunies. J ai alors observé dans le rétroviseur le P2002 en courte finale. Il nous a survolé pour atterrir. Une fois la piste dégagée, l assistant a soulevé l aile et j ai décollé. Après mon atterrissage, j ai évoqué l incident avec le pilote du P2002.

Compléments

1. La carte VAC mentionne Vigilance particulière simultanéité des mouvements et de piste occupée.

2. Le boîtier VHF 2 est situé au-dessus du boîtier VHF 1, contrairement aux sélections du commutateur d émission. Aucune étiquette n identifie précisément les deux boîtiers installés et nommés dans un ordre illogique. Ainsi, le boîtier inférieur, nommé VHF 1, affichait bien 123.5 active mais ne pouvait émettre que si le commutateur d émission était positionné vers le haut. L absence d étiquette et la disposition aberrante des boîtiers constitue le facteur essentiel de production et de non-détection de l erreur.

3. L inscription COM est utilisée pour l émission comme pour la réception (désignée AUDIO sur la photo).

4. L utilisation de la radio est généralement considérée comme un élément de sécurité indispensable. Cet élément fut défaillant lors de l incident. Heureusement, plusieurs barrières de prévention sont intervenues. Citons la vigilance de l assistant au départ du planeur qui surveillait

l environnement et, laissant l aile du planeur au sol, signalait ainsi une singularité interdisant le décollage.

Enseignements de sécurité

1. Pour éviter des erreurs de manipulation et ou en favoriser la détection, l ergonomie du tableau de bord devrait être améliorée en identifiant clairement VHF 1 et VHF 2. Les sélections du commutateur d émission devraient obéir à la logique d installation des boîtiers. L inscription COM serait remplacée par EM (émission) ou REC (réception) selon la fonction du commutateur. Bien entendu, il est souhaitable d uniformiser les tableaux de bord de la flotte du club.

2. A l instar de certaines écoles de pilotage, le club pourrait se donner des règles simples d utilisation des VHF afin de systématiser les actions sur les commutateurs. Par exemple, la VHF 1, d espacement 8.33, En prévision d’une intense activité avion, ulm, planeurs sur piste unique, un rappel avait été fait au cours du briefing le matin sur la vigilance de tous les acteurs de la plateforme.
D’où l’importance des rappels des consignes et du rôle de chacun pour la sécurité.
1) Les nouvelles radios ne sont pas très intuitives à l’utilisation,
2) Bien s entraîner à leur utilisation au sol: mode d’emploi, ergonomie, …..