Les habitudes ne sont jamais bonnes…

Bonjour

Jeune lâché j’ai pris pour habitude de voler sur une machine pendant mes dix premiers vols. Ceci car j’aime la machine, que j’ai été lâché dessus et qu’elle vole plutôt bien vis à vis de certains autres K13 en dotation dans le club.

Ce jour là, le chef pilote m’attribue une autre machine que je dois aller chercher à l’atelier (cela aurait dû me mettre la puce à l’oreille).

Lors de la visite prévol que j’effectue de manière consciencieuse, je n’ai rien trouvé si ce n’est un petit souci au niveau des palonniers dont la course à droite n’est pas la même qu’à gauche. Après demande d’aide à un instructeur, celui ci me confirme que le débattement est suffisant sur la gouverne de direction que c’est connu (n’empêche que cela me trotte dans la tête et a du me perturber)

Lors du CRIS, je fais trois tours de vis pour régler l’altimètre (d’habitude les pilotes le réglant chacun en début de vol on le fait à minima mais je m’attarde pas trop la dessus, je vois l’aiguille bien positionnée et il y a du monde derrière).

Début de la treuillée, tout est normal, premier virage vers la pente quelque chose cloche…grosse sensation qu’il me manque un truc. La pente pousse, je monte. Les instructeurs insistent tellement sur ça que soudainement je comprends…il me manque le fil de laine…ami fidèle du jeune lâché qui me rassure tant en virage (On nous rabâche tellement de faire attention..)

Montée d’adrénaline. Je pense à me poser directement, informe le starter que j’ai un souci technique et me dirige vers la ZPA. Arrivée en zone je surveille mon altitude et là stupeur, l’altitude ne correspond pas du tout (je vois deux aiguilles)…sic..

Bon tant pis, je prends mes repères vis à vis du plan de vol habituel et commence ma vent arrière, j’en mène pas large et je pense déjà à mes derniers virages à faire bien propre…cela peut paraître banal à des pilotes d’expérience mais cette petite situation inhabituelle était stressante.

Concentration poussée lors du virage de l’étape de base et de la finale, j’écoute le planeur (c’est après coup que je me suis dis que la musique du planeur est vraiment importante)

L atterrissage se passe bien. Un collègue vient me voir, on en discute, J’informe mon chef pilote de ce qui m’est arrivé, je repars pour une 1h de vol avec le même planeur et tout se passe très bien. Mon retour :
– tous les appareils ne sont pas équipés des mêmes instruments même les basiques. A la moindre hésitation ou interrogation lors de la CRIS, arrêter tout et échanger avec un instructeur (même s’il y a eu du monde derrière).
– la machine a eu la verrière changée, j’aurai dû m’interroger sur les conséquences échanger avec des pilotes plus expérimentés
– la situation est un très bon rappel : il ne faut pas s’installer dans une routine lors de la CRIS, ne pas survoler les instruments mais les voir actionner, tuer les automatismes.
La nouvelle CRIS simplifiée ne comporte pas le fil de laine, je me suis limité à vérifier les éléments de la fiche.

Il ne faut pas s’interdire d’ajouter ses propres éléments et la compléter si besoin.