Préparation au décollage

J ai débuté le planeur et l avion il y a 6 ans, mais je suis un jeune formé au remorquage ULM que depuis 2 mois.

Ce jour, le vent soufflait à environ 15 n uds de secteur Nord-Nord Est (léger travers de 15°). Nous avons donc utilisé la piste 01 de la plateforme, qui a la particularité d être courte (620m seulement) et en montée. Avec les 100ch du Dynamic je me suis donc limité à remorquer que des monoplaces non ballastés.

Après 4 planeurs remorqués sans incidents, je m apprête à remorquer un monoplace de 15m standard du type Pégase avec un jeune pilote. Je m aligne devant le planeur, en m appliquant à centrer le planeur dans mon rétroviseur. Sur le Dynamic du club je n ai qu un seul rétroviseur (côté pilote), et collé à la grande verrière. De ce fait, suivant comment je place le remorqueur, je ne vois pas la totalité de l envergure du planeur, ni même la personne qui tient l aile du planeur (fort angle mort). C est d ailleurs le cas à ce moment-là.

Après avoir tendu le câble, je surveille dans mon rétroviseur que l aile du planeur passe à l horizontale (sans voir l aide tenir le bout d aile). Après quelques secondes j aperçois le planeur à l horizontal. Mes yeux quittent le rétroviseur et j annonce à la radio : SIERRA VICTOR décolle avec un planeur BRAVO OSCAR . J enlève le frein de park et mets les gaz progressivement. A partir du moment où j annonce mon message jusqu à la mise des gaz, j estime qu il s est écoulé environ 3 secondes.

L attelage débute le roulage, je contrôle ma trajectoire (léger vent de travers) et je jette un il dans le rétroviseur pour vérifier que le planeur suit. Le Dynamic décolle doucement et je fais un palier à environ 2 mètres du sol pour aller chercher une vitesse de 110-120km h. J augmente le pas de l hélice pour accélérer et on passe le seuil de piste.

Puis juste après, le planeur m annonce à la radio SIERRA VICTOR j étais pas prêt . A cet instant nous étions en tout début de montée initiale à environ une dizaine de mètres au-dessus du sol (un champ de blé qui se trouve en bout de piste). Je regarde dans mon rétroviseur le planeur suit toujours. Je n ai pas d autre solution que de continuer la montée initiale. Puis je présente mes excuses à la radio au pilote planeur lui disant que je pensais qu il était prêt pour le décollage. Le reste de la montée se déroule normalement. Après mon retour au sol, j ai pu discuter avec deux témoins au sol de la scène. Pendant que le pilote planeur était en train de verrouiller sa verrière, l aile du planeur posée au sol, s est soulevée un instant à cause du vent relativement soutenu. Et c est pour cette raison que j ai conclu (à tort) que le planeur était prêt au décollage (ses AF étaient également rentrés).

De plus, l aile au sol n était pas placée du côté où les planeurs se posent. Et l aide au planeur n était pas du bon côté du planeur. Il aurait été préférable qu il se place du côté gauche pour que je puisse le voir dans mon rétroviseur. Si bien que je ne pouvais pas le voir car la grande verrière du Dynamic procure un fort angle mort côté droit.
Remorqueur :
– Pour les décollages qui ont suivis, j ai systématiquement placé mon remorqueur de manière à voir l aide au planeur afin de m assurer qu il tenait l aile dans ces mains pour le décollage. A l avenir, en cas de doute je n hésiterai pas à confirmer par radio que le pilote planeur est prêt.

Planeur :
– Lorsque j ai annoncé à la radio notre décollage, le pilote planeur aurait dû tirer immédiatement la poignée de largage.
– De plus, si l’aide avait maintenu l’aile du planeur au sol, nous aurions évité cette confusion sur la préparation du pilote.
– Quand le remorqueur est le Dynamic, l aide doit se positionner côté gauche du planeur afin de faciliter sa surveillance par le pilote remorqueur.

Commentaiires FFVV :

– une demande a été faite au constructeur du Dynamic afin qu’il propose une amélioration de la rétrovision.

– La convention suivante pourrait être prise dans votre club, mais également au niveau national : faire l’essai radio une fois le pilote du planeur prêt à décoller. Donc pas de mise en puissance avant cet essai radio.

– Bien émment le pilote du planeur aurait du larguer impérativement dans ce cas de figure.