Carthweel d’un ASW20 remorqué par un VL3

Le 24 05 2018 alors que je termine une journée d instruction et remorquage, je reçois un appel téléphonique d un ami instructeur expérimenté du club qui vient de se poser à Albertville avec un ASW20.
Après discussion et analyse des conditions météo qui sont excellentes, nous décidons qu un retour par les airs sera plus simple.
Je me pose avec le VL3 du club sur le terrain d Albertville face au sud sans problème, le vent est pratiquement nul, la visibilité parfaite, aucun trafic sur le site.
Mon ami est déjà prêt au départ, il a trouvé un pilote sur place qui est vélivole et connait bien le planeur ASW20 qui possède un crochet de remorquage bien mal placé. Il aura pour mission la tenue de l aile. Nous voilà rassurés.
Nous poussons le planeur au seuil de piste et effectuons un briefing complet et détaillé tous les trois en insistant sur la tendance de ce planeur à partir en cheval de bois avec ce crochet, nous plaçons nos 2 machines bien dans l axe sur la ligne blanche, en étant bien conscients que le planeur a une envergure de plus de 17 m, que la piste goudronnée fait 21 m et que l herbe n a pas été fauchée avec une hauteur de 50 cm. Le vent est nul, la manche à air est posée contre son mât.
Essais radio effectués, je tends le câble doucement et m assure par radio que le planeur est prêt, s en suit une mise en puissance et prise de vitesse assez rapide, je ne suis pas habitué au départ sur des surfaces en dur et je constate que ça accélère vite.
Petit regard dans le rétroviseur, je remarque que le planeur désaxe un peu à droite, mais rien d inquiétant, moins de 1 m. Je pose quand même la main sur la poignée de largage idéalement placée sur la console centrale et vérifie ma vitesse. L aide a lâché l aile et le planeur revient sur l axe. Je me dis que tout va bien et que le décollage du planeur est imminent, mon anémomètre indique bientôt 100 km h et le VL3 est prêt à prendre l air.
Une dernière vérification dans le rétroviseur pour confirmer le décollage de l ASW20 et c est la surprise : je vois le planeur monter à la verticale, les 2 roues noires sont très visibles dans mon rétroviseur et la roue arrière se trouve déjà à plusieurs mètres au-dessus du sol.
Je largue immédiatement et vois l aile droite toucher le sol, le planeur tombe à plat dans l herbe, sur le ventre en ayant fait presque un demi tours sur lui-même.
Le Vl3 décolle aussitôt, je fais un palier, réduit les gaz et me pose devant moi, bien avant le bout de piste. L incident s est déroulé sur 300 à 400 m au maximum.
Mon ami pilote est déjà sorti du planeur quand je le rejoins. Il est indemne et n as pas encore eu le temps d avoir peur. La queue du planeur est cassée au niveau de la profondeur et ne tient que par les câbles, les ailes ne paraissent pas endommagées et le nez est enfoncé au niveau du palonnier.
Les premières émotions passées nous faisons une première analyse des évènements.
L aile droite de l Aw20 est tombée sur la piste immédiatement après avoir été lâchée par l aide, le pilote a donc mis du pied et du manche à gauche pour compenser, le planeur qui avait désaxé à droite est revenu sur l axe de la piste.
Ce que je n ai pas vu dans mon rétroviseur c est que cette aile continuait à frotter la piste. La mise en vitesse s est poursuivie sans que j ai conscience que le pilote était déjà en danger, il avait certainement positionné le manche secteur arrière, en butée à gauche et était occupé à vérifier le bon positionnement des volets de courbures ce qui a retardé sa décision de larguer.
Nous avons pu vérifier après le crash que les volets étaient sur le dernier cran avant la position landing.
La GTA prévenue par téléphone nous a aussitôt autorisés à évacuer le planeur et nous a auditionnés le lendemain.
Le carthweel s est produit instantanément lorsque l aile gauche a trouvé de la portance alors que l aile droite frottait sur le goudron puis certainement un peu sur l herbe trop haute. La man uvre des volets a certainement eu une incidence su La connaissance de l’avion remorqueur et surtout les incidents décrits dans les rex sur les problèmes de position du crochet sur les ASW20 ont étés déterminants
Les premières mesures prises pour éviter de refaire les mêmes erreurs ont été :
– De modifier la position du crochet de ce planeur s il devait rester dans notre club.
– D interdire un départ sur ce terrain aux planeurs du club de plus de 15 m, dans le cas où l herbe ne serait pas fauchée.
– De refaire une formation aux pilotes utilisant des volets de courbures et particulièrement lors de la phase de décollage pour qu ils aient en main la poignée de largage au début du roulage, sauf que dans notre cas il aurait fallu 3 mains (manche, volets, poignée de largage !!!!)
– De sensibiliser les pilotes remorqueurs pour qu ils soient prêt à larguer au plus tôt, en cas de danger.