Atterrissage hors piste après casse-câble

Décollage au treuil piste 04 pour un ASK 21 une seule personne à bord – vent de face 10 à 15 noeuds.
Casse-câble à une hauteur estimée d environ 150 mètres sans connaître l altitude exacte.
Main rendue – câble largué. Mauvaise prise d information de l altitude : lecture du Badin : 100km h transformé en 100 m d altitude.
Réaction : Je me pose droit. La piste paraît courte. Donc sortie des aérofreins + Piqué à 120-130 km h
Nouvelle prise d information de l altitude : 120 m (c est pour ça que la piste est courte) – Pas le bon protocole – 80 mètres – Trop tard
pour changer.
Objectif : Se poser droit après la piste – champ de colza. Passer au-dessus de la clôture. S arrêter avant la route.
Atterrissage dans le champs de colza avec un léger cheval de bois sans conséquence pour le pilote ni pour l’appareil. Erreur dans la prise d information de l altitude lors de la lecture des instruments, liée à la surprise, au stress, à l inexpérience ou tout autre cause.
Nécessité d une prise de décision rapide et adaptée, mais non précipitée.
Besoin individuel d un plus grand nombre de mises en situation d incidents pour y faire face plus sereinement et efficacement.
Automatisation de la réponse.
La prise d information de l altitude ne devrait pas se limiter à la lecture des instruments mais tenir compte de son jugement personnel.
Bien piloter, c est savoir gérer les incidents.
Soutien collectif, moral et logistique, inestimable.
Après analyse de l’enregistrement FLARM il apparait que:
– La casse est intervenue aux environs de 190m de hauteur solpour atteindre avec l’inertie 220m en apogée , piste restante environs 540m (360m parcourus).
– La trajectoire reste dans l’axe de la piste.
– La recherche du plan est modérée.
Le pilote, récemment lâché, ayant une faible expérience n’a pas su apprécier sa hauteur d’autant plus qu’il y a eu confusion de cadran.
Par contre il a une bonne réaction lorsqu’il prend conscience de sa hauteur. Il maintient son objectif de se poser droit devant avec bonne analyse de la situation et actions (fin de piste, champs, route).
Un rattrapage de plan plus accentué au début de la descente aurait pu conduire à un atterrissage encore sur la piste.
Ceci incite à dire que même dans la phase dite critique, casse à 100-150m, ne pas hésiter à se poser droit devant avec un rattrapage de plan adapté, beaucoup plus en sécurité qu’une contre QFU.
Pour la formation des pilotes en fin de progression, entrainement à bien estimer visualiser leur hauteur et exécuter des exercices de rattrapage de plan.