Plus de frein

Séance de formation instructeur avec travail en finale sur la leçon Aboutissement de la trajectoire . S en suit un atterrissage tout à fait standard en termes de QFU (piste 12 droite) point d aboutissement (début la piste en dur) et vitesse d approche (100km h du fait d un vent de S SE de 5 10kt). Notre intention est de laisser rouler pour remonter la piste jusqu’au starter. Au roulage mon stagiaire qui est seul aux commandes m informe que les freins sont sans efficacité. Je sur-pilote sur lui pour vérifier et fait le même constat. A ce moment-là, bien que la vitesse de roulage soit faible, j estime qu elle ne nous permettra probablement pas de nous arrêter en sécurité en bout de piste. Je décide alors d un cheval de bois de précaution (à droite car l espace parking et taxiway est libre et augmente la distance vis-à-vis de la butte de bout de piste) que je laisse effectuer par mon stagiaire en lui rappelant les étapes d exécution incluant notamment l action sur le manche secteur avant pour soulager la queue du planeur. La man uvre s exécute de manière conforme, à faible vitesse et le planeur termine sa course, sans incident, sur le taxiway. En manipulant le planeur au sol nous confirmons bien que la commande de frein est totalement inopérante. En discutant au sol avec les personnes sur place, nous apprenons que la roue, qui supporte le système de freinage à disques, a été changée dans les jours qui ont précédé. Après plusieurs pompages, le frein devient à nouveau opérationnel ce qui confirme que le circuit n a simplement pas été remis en pression. Le premier dysfonctionnement est donc dû à cette maintenance et le fait que le circuit de freinage n a pas été vérifié après l opération. Le deuxième dysfonctionnement est que le CRIS pourtant bien réalisé (en formation instructeur on insiste beaucoup sur ce point et le stagiaire est supervisé) n a pas permis de déceler ce dysfonctionnement. Est-ce que la tension du câble n était pas suffisante pour déplacer le planeur (qui était reculé au maximum dans la partie en herbe) ? Est-ce que la commande était efficace à ce moment-là ? La mémoire nous fait défaut mais ce qui est certain c est que nous n avons rien constaté à ce stade.
La première action préventive (ou corrective) c est de remonter l information aux équipes de maintenance sur la nécessité lors des opérations sur les trains d atterrissage et les AFs, de bien vérifier les systèmes connexes comme le freinage. La seconde c est que lors de la visite prévol du planeur, lorsqu on vérifie les AFs, il faudrait également ajouter la vérification du système de freinage. Cela n a pas été fait ici et c est pourtant facile à réaliser. A mettre et ou à rappeler donc dans la procédure. Dans la procédure de tension du câble, côté planeur il est important de tester les freins. Cela doit se passer en 3 étapes : – Le remorqueur tend le câble avec le planeur sur le frein.
– Le planeur relâche brièvement le frein puis l actionne à nouveau pour confirmer l efficacité
Il me semble également important de souligner ici que tout s est bien terminé car les aires de circulation (piste, bretelles, taxiway) étaient dégagées. Il est important de rappeler l importance à ce que les avions remorqueurs soient impérativement parqués au parking prévu à cet effet (et pas en attente proche de la piste) et les planeurs rapidement dégagés une fois posés (importance de la gestion de piste).