Blocage du manche pendant la treuillée par la radio sortie de sa loge

Premier vol d’une durée de 2h20 sans particularité et atterrissage normal et roulage dans l’herbe standard. 2ème vol entamé directement dès retour sur la piste d’envol treuil. CRIS sans particularité. En fin de montée initiale lors de la deuxième treuillée de la journée avec
le même planeur ASK23 (F-CLOE), la radio est sortie de sa loge et est venu buter sur le manche. Impossibilité de communiquer par radio avec le treuillard malgré une sur-vitesse ( 130-150 Km). A l’aide de ma main gauche j’ai réussi à pousser le corps de la radio vers le tableau de bord d’environ 1 3 de la course afin de libérer le manche et de diminuer le cabrer de l’incidence de montée. Mon but était de prendre de l’altitude quand même car je ne pouvais pas encore pousser le manche en position piquer. Avant la fin de la treuillée j’ai réussi à gagner encore un bon1 3 tiers de course supplémentaire ce qui m’a permis lors du largage brutal du câble de trouver une ligne de vol acceptable (altimètre du planeur indiquant 600m )et de tirer sur la manette jaune de larguarge afin de m’assurer que ce ne sois pas une casse câble réel. J’ai réussi à pousser la radio après trois essais au fond de sa loge avec énergie et la sentir bloquée, j’ai pu à ce moment prendre contact avec le starter. Ayant perdu un peu d’altitude et ayant trouver un thermique j’ai pris de l’altitude. Le reste du vol s’est déroulé sans autre incident. Au moment de l’atterrissage et lors du roulage j’étais en plus attentif aux mouvements éventuels de la radio qui est bien restée en place. Mon expérience de treuillard m’a évité de stresser inutilement pendant cette phase et de rester concentré sur le vol à proprement parlé.
Un système de fixation visible et facile a vérifier empêchant pour ce type de radio de coulisser vers le pilote est souhaitable.
A la fin du vol j’ai réussi avec difficulté à faire ressortir la radio de sa loge. J’en ai discuté avec le chef pilote immédiatement après le vol.
Quelques jours plus tard, j’ai appris que cette mésaventure était arrivé à d’autres pilotes avant moi sans que ces derniers le déclare.