sortie de piste

Deuxième vol avec un élève en Twin II et dernier d’une journée venteuse. Afin d’effectuer un atterrissage en conditions inhabituelles pour cet élèves au 3 4 de la formation et aussi de se rapprocher du hangar, je le débriefe au sol sur un tour de piste avec seuil décalé, point d’aboutissement à mi-piste, marque de bord de piste repérée. En vent arrière, compte-tenu de la manche à air, nous convenons d’une VOA de 110 km h mini. L’élève arrondit bien au point convenu mais avec un badin un peu jouflu, vers 120 km h, et bien sûr, le vent à faibli et tourné travers piste, voire arrière. Je lui demande de tester le frein, sans succès, alors je freine, et lui confirme que le frein ne fonctionne plus. En conséquences, je lui demande de maintenir l’axe (i.e. de ne pas dégager la piste), et que nous ferons une sortie de piste dans l’axe et que ça ne pose pas de problème car bien dégagée sur environ 300 m. Et ça roule longtemps un Twin sans frein !
Conclusion personnelle : confirmation en grandeur réelle du bien fondé des procédures de test du frein avant tout dégagement et de prévoir un atterrissage sans frein, au moins en back-up. Le Twin, réputé pour son frein, n’est pas infaillible comme toute machine et la panne ne prévient pas. Il m’est arrivé de ne pas appliquer ces procédures, je serai plus strict à l’avenir aussi bien envers moi qu’avec les élèves. Le respect des procédures a été efficace
Conclusion personnelle : confirmation en grandeur réelle du bien fondé des procédures de test du frein avant tout dégagement et de prévoir un atterrissage sans frein, au moins en back-up. Le Twin, réputé pour son frein, n’est pas infaillible comme toute machine et la panne ne prévient pas. Il m’est arrivé de ne pas appliquer ces procédures, je serai plus strict à l’avenir aussi bien envers moi qu’avec les élèves.