Panne moteur en remorqué

Journée de remorqués sans problème (cumul de 2h30 de vol pour le remorqueur) avec le Dynamic du club dont le moteur Rotax 912 S2 (SN 9571479) a été changé récemment (200 heures moteur).
Plein d’essence refait juste avant le dernier remorqué de la journée.
Essai moteur avant décollage sans anomalie.
Pour ce dernier remorqué (vol d’école en K21), à la check-list, tout était normal. Au décollage,la mise en puissance s’est faite sans problème. J’avais 5150 tours à la mise des gaz et la distance de décollage était parfaitement normale. En fin de vent traversier, l’instructeur m’a demandé de prendre le cap 320 pour une longue ligne droite, ce que j’ai fait, et je n’en ai plus bougé, à 110 km h environ, à 5450 tours environ, aucune alarme au tableau de bord.
Vers 600 m QFE, à 6km du terrain le moteur a perdu brutalement la puissance, avec de très fortes vibrations, pas des coups, mais de grosses vibrations. J’ai senti le Dynamic plonger d’un coup, et par peur d’une position haute, j’ai largué le câble immédiatement, en annonçant à la radio problème moteur.
Aucune alarme au tableau de bord.
J’ai fait un virage immédiat sur un cap de retour et en coupant les gaz, j’ai constaté que les vibrations s’arrêtaient. J’ai changé de réservoir par principe. Je ne me souviens pas si j ai essayé ou non la réchauffe carbu, mais il faisait une température de plus de 20°C à ce moment-là.
J’ai constaté qu’en mettant un peu de gaz j’avais un peu de puissance moteur et peu de vibrations, et que je pouvais limiter la vitesse de chute. Et toujours aucune alarme au tableau.
Dès que j ai été en local du terrain, je me suis remis au ralenti complet et les vibrations ont disparu à nouveau. J’ai fait une directe sur la 07 et, après l’atterrissage, en roulant avec 2100 tours, j ai pu sans problème revenir au parking.
Au parking, avant de couper, j’ai fait un nouveau contrôle des paramètres moteurs. Au ralenti, il n’y avait aucune vibration et toujours aucune alarme. En mettant les gaz, les vibrations revenaient rapidement (vers 2300 ou 2400 tours, je ne sais pas exactement) sans qu’une alarme apparaisse au tableau. Entraînement régulier aux encadrements qui m’a certainement permis de limiter mon stress et de mieux gérer mon retour au terrain en gardant systématiquement des terrains vachables en vue sur le trajet.
Panne moteur liée à une casse d un circlip dans un des deux carburateurs.