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Décollage en remorqué

Titre :
Décollage en remorqué
Localisation :
Local
Date :
21/05/2020
Nature du vol :
Initiation
Je suis :
Stagiaire
Nombre de machines :
1
Météo :
Dégats :
Oui
Phase de vol :
Envol remorquage
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
- Sélectionner -
ATC :
- Sélectionner -
Radio :
- Sélectionner -
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
C 201
Transpondeur :
- Sélectionner -
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Stagiaire
Âge :
Moins de 18 ans
Expérience récente :
Non connue
Expérience totale :
Non connue

Plateforme multi-avtivités avec AFIS. Choix et usage de la piste en début de journée avant le début de l’activité planeur. Le vent est calme (AFIS). A notre observation, le vent est arrière et s’accélère légèrement avec l’activité thermique. Le remorqueur vient de faire le plein d’essence. Au début du roulage, l’ensemble tarde à prendre de la vitesse et ne parvient à l’envol que très proche du seuil de piste entraînant son survol à très basse altitude. Recherche d’une action plus fine en tangage pour accélérer le roulage.
Ne pas décoller vent arrière même léger, de surcroit sur un axe en légère montée. Interrompre le roulage (poignée jaune) si l’on constate une anomalie comme l’absence d’accélération habituelle (vérifiée en vitesse lue). Proposer aux AFIS et autres utilisateurs de changer de piste en raison des conditions défavorables à notre envol. Renoncer à l’activité s’il n’y a pas d’accord dans ce sens.

tout est dit ! Les performances au décollage se dégradent avec la masse (pleins du remorqueur), la pente de la piste (montante), le vent (arrière) et dans le cas ci-dessus, les facteurs sont nombreux avec multiplication des effets. Le renoncement avant la mise des gaz, en changeant de piste, est la meilleure solution.
La décision d’interrompre le roulement au décollage reste l’ultime décision (briefing sécurité) et elle peut venir côté planeur comme côté remorqueur. Le pilote remorqueur ne doit pas oublier qu’il est commandant de bord de… l’attelage. Même une fois l avion aligné et le câble tendu, il est encore tend de renoncer.
Si l’AFIS persiste à ne pas modifier le QFU sur terrain multi-activités, faire remonter au correspondant Sécurité le problème et rédiger un CRESAG.

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