Commande de direction sur un SF25E, rupture chape côté dérive à droite

En vol depuis environ 15 minutes, je suis en spirale à droite, moteur coupé, en montée.
Je sens mon pied droit s’enfoncer, la commande de palonnier côté droit est devenue inefficace.
Je suis à environ 1700 m QNH, le terrain étant à 930 m QNH, je suis à environ 7 km du terrain.
Compte tenu de la différence de tension entre les deux ressorts de rappel de la roulette de queue fixés sur le pied de dérive, la dérive s’oriente à gauche d’une dizaine de degrés.
Le planeur commence ainsi à partir en virage à gauche.
Je maîtrise en inclinant le planeur à droite, je me retrouve en glissade à droite.
Je m’interroge rapidement sur le fait d’évacuer ou non le planeur, ce sera non car le planeur est dirigeable si ce n’est manoeuvrable, et compte tenu de mon altitude et du local terrain, je peux le rejoindre avec un minimum de sécurité.
En jouant sur l’inclinaison, j’oriente la trajectoire du planeur vers le terrain. La sortie des aérofreins ne provoque aucun effet négatif sur le maintien de la trajectoire du planeur. Je continue.
Le terrain étant une grande plateforme avec peu d’activité, le vent étant faible et de dos, je vise le terrain sans pour autant me préoccuper des pistes (il y en a 6). Je ne parle pas à la radio car cela n’aurait aucun intérêt et aurait perturbé mon pilotage (tenue du micro à la main).
Au moment de l’arrondi, je stoppe la glissade. Le planeur de pose correctement mais part rapidement en cheval de bois sur la gauche. Le planeur n’est pas abimé.
J’annonce mon problème une fois posé.
L’examen de l’extrémité de la commande droite de direction est rompue au ras de la chape fixant le tendeur sur le guignol. La raison est que la chape était serrée bloquée sur le guignol. Côté gauche, la chape est également bloquée serrée.
Je vole beaucoup sur le SF-25E et je n’avais pour autant jamais examiné ce point en détail lors de mes visites prévol. Je pratique le planeur depuis 45 ans, l’avion depuis 43 ans et suit instructeur depuis septembre 1978 (1er cycle à la Montagne Noire).
J’ai appris à glisser en planeur et en avion, je pratique cela régulièrement sur mes planeurs anciens.
J’ai volé sur des prototypes, j’ai réalisé les premiers vols de mes planeurs CNRA et CNRAC.
J’ai plus de 5400 heures de vol.
Le planeur se comportant bien, je n’ai pas hésité à le ramener au sol.
Il faut quand même dire que le vol a été une longue ligne droite du point de remise à plat du planeur jusqu’au sol, que le terrain et son environnement étaient favorables.
Je me serai servi du parachute sur la plupart des autres terrains sur lesquels j’ai volé.

Commentaires de la FFVP :
Il serait souhaitable que le pilote dépose un CRESMANA, soit un CRESAG lié à la maintenance ou la navigabilité.
https: www.ecologique-solidaire.gouv.fr sites default files CRESMANA.pdf