Casse câble remorquage

Le vent : du 300° pour 15 Kt avec des rafales, piste 30
Remorqueur : le motoplaneur Super Dimona
1) L’instructeur : Il s’agit du deuxième vol d’instruction sur le Marianne. La masse d’air est turbulente, le premier remorqué s’est déroulé normalement.
Avant le lancement, le stagiaire énonce le briefing sécurité en tenant compte des conditions du jour : vent fort et turbulences. Les différentes options d’une casse câble sont rappelées. En montée initiale, l’attelage subit une turbulence forte. Le câble se détend et je sors brièvement les AF. Lorsque le câble se retend, la tension provoque la rupture du fusible. Je reprends les commandes.
La hauteur étant supérieure à 120 m, je procède à un atterrissage à contre-QFU.
2) Le stagiaire : J’ai décollé pour un vol d’instruction. Arrivé à environ 120 m, le câble se détend suite à une variation d’assiette du remorqueur due à une forte turbulence. L’instructeur sort les AF pour retendre le câble, qui s’est cassé à cause de la trop forte tension au moment où il s’est retendu.
L’instructeur a donc repris les commandes et a atterri sans problème à contre-QFU.
3) Le pilote remorqueur : Lors d’un remorqué, piste 30, alors que nous étions à 150 m au-dessus de la gare de triage, après avoir subi une violente secousse due au vent qui soufflait à environ 20 Kt. J’ai senti une rupture de la tension du câble. Le planeur n’était plus remorqué. Il a pu se poser sans problème en QFU inverse. Quant à moi, je me suis posé normalement. Après examen, le fusible semblait présenter des traces de fatigue.
Avant chaque décollage, nous énonçons un briefing sécurité prenant en compte les menaces du jour. L’application de la procédure casse câble a sans aucun doute contribué favorablement à la gestion de l’événement.
Le décollage en piste 30 n’offre pas de dégagements sûrs en cas de casse.
Nous avons deux aéronefs remorqueurs. Dans des conditions de fortes turbulences, il aurait, peut-être, été plus judicieux de remorquer avec le Rallye plutôt qu’avec le motoplaneur.