Rupture du câble de remorquage

Par vent Nord sur le site de Château-Arnoux Saint-Auban,l’activité y était assez intense.
Que ce soit en terme de communication, de trafic en intégration ou encore par activité voltige.
Ce jour-là justement, je pense que l’activité voltige à été l’élément clé dans la suite des événements.
L’instructeur me demande de remorquer l’élève en ZPA Nord pour un tour de piste.
Une fois les instructions reçues, nous décollons. Malgré un peu de turbulence en montée initiale et au début de la vent arrière (typique par vent Nord sur le site) tout se passe très bien. L’élève derrière moi me suit plutôt bien dans les trajectoires.
En fin de vent arrière, je débute un virage gauche pour revenir verticale afin de rejoindre la ZPA Nord.
À ce moment-là, je vois un DG1000 en fin d’activité voltige et je réalise que je ne peux pas faire le circuit standard qui, en mon sens, était plutôt conflictuel.
Je décide à ce moment-là de revenir doucement en ligne droite afin de faire un tour un peu plus grand mais sans risque de colision, ni d’alarme FLARM ou encore d’éventuel AIRPROX.
Je regarde mon rétroviseur et je vois le planeur qui commence à dévier de sa trajectoire.
J’annonce à ce dernier EA, On va faire un virage droite.
La tenue de trajectoire était de plus en plus difficile, les coups de tension dans le câble devenaient de plus en plus brutaux. L’erreur que je pense avoir commise c’est de légèrement réduire ma manette des gaz pour ralentir notre vitesse de remorqué alors que peut être l’inverse aurait été plus utile. Le planeur était de plus en plus en difficulté, malgré sa sorties d’AF.
Le câble à fini par casser sous un grand coup d’assiette à piquer du planeur.
Je pense que l’erreur que j’ai dû faire c’est de vouloir aider le planeur derrière moi en reduisant ma manette des gaz