Trajectoires conflictuelles entre un attelage et un planeur

Après le décollage, le remorqueur effectue un virage à gauche dont le cap de sortie est en direction du terrain, trajectoire habituelle pour éviter le survol des habitations. A la sortie du virage (hauteur sol d’environ 1.000 ft), le Flarm sonne et indique la présence d’un planeur au-dessus à gauche que le remorqueur ne voit pas. Il engage une action à piquer et un virage à droite puis aperçoit le planeur. Les trajectoires n’étant plus conflictuelles, le remorquage se poursuit normalement. Après débriefing avec le pilote du planeur remorqué, la réaction d’évitement a été jugée satisfaisante.
Il faut toujours être vigilant, même dans les zones et tranches d’altitude qui ne sont pas habituellement conflictuelles. Le Fkarl est un outil très utile car il permet de réagir rapidement, mais pas forcément d’anticiper les conflits, par exemple dans un virage. Dans ce cas, une représentation des trafics aux alentours aurait pu être utile.