Branchement d’antenne de compensation inversé

L’inspection prévol ne révèle pas d’anomalie particulière, je suis juste étonné par la faible prise du cache Pitot qui ne tient pas bien en position et tombe à répétition pendant la mise en piste. J’en conclus que le tube plastique a durci et qu’il sera à remplacer.
Le décollage se passe bien. En montée initiale je constate que l’indicateur de vitesse indique 0, les autres instruments pneumatiques fonctionnent normalement. J’en déduis qu’il y a un blocage dans la ligne de pression totale et décide de me reposer avec une attention accrue à l’assiette en finale et dans les deux virages précédents celle-ci. Je décide également de ne pas passer en dessous de 90 km h de vitesse sol (fournie par mon Oudie 2) en finale, la longueur de piste n’étant pas limitative. Atterrissage normal.
Au sol, la connexion de la ligne statique et de pression totale sur l’instrument sont vérifiées: RAS. Il s avère ensuite qu’il est possible d’inverser la position de l’antenne de compensation avec celle du Pitot et que du coup le cache Pitot tient bien en place sur le tube dont le diamètre extérieur est légèrement supérieur.
Un nouveau décollage est entrepris après concertation avec le remorqueur qui s’attend à un largage au sol si la vitesse indiquée n’augmente pas pendant le roulage. Tout est rentré dans l’ordre, décollage et vol normal. ‘ De par la conception il ne devrait pas être possible de monter l’antenne de compensation sur le tube de pression totale.
‘ A défaut d’un détrompeur, un étiquetage sur la dérive devrait permettre de détecter une erreur de montage.
‘ Un coup d oeil rapide sur l’anémomètre pendant la course au décollage m’aurait permis de larguer sans poursuivre le décollage, c’était une mauvaise habitude de ma part de focaliser toute mon attention sur le remorqueur et de décoller le planeur au feeling.
‘ Avec mon expérience, cet incident n’a pas généré de stress particulier. Il n’en serait peut-être pas de même avec un jeune pilote moins expérimenté. Peut-être devrait-on inclure dans la formation un des vol(s) avec instruments cachés : anémomètre, altimètre.
1) l’etiquettage de la prise pitot et ou antenne n’etait pas conforme au consigne du constructeur, l’ettiquettage pictograme, fait partie de la VA
‘ négligence maintenance – non conformité,
‘ vérifier sur des autre type planeurs avec prise pitot et antenne à la dérive et mettre au conformité
2) remontage du planeur vu que les deux tuyaux ont le meme diamètre
‘ lever le doute au remontage, manuel de maintenance, manuel de vol, test pour identifier la prise pitot (eviter de souffler avec le compresseur)
‘ ref 1) si etiquette en place, pas ou moins de probleme
3) formation,un check de badin au roulage fait partie de la formation (planeur avec volet on change le volet en positif à une vitesse…)
‘ check au decollage, instrucrion à rappeller pendant la formation et les vols de contrôle