Mauvais centrage, oubli gueuses

Le Twin 3 impliqué dans l’incident avait le micro en place arrière inopérant. J’ai devant moi une après-midi chargée en vols d’initiation, que j’effectue donc naturellement en place avant, sans gueuse vu mon poids. Tous ces vols se déroulent correctement. Après le dernier baptême, il me reste suffisamment de temps (mais pas beaucoup) pour faire un dernier vol avec un élève pilote du club. Je m’installe donc en place arrière, je laisse l’élève pilote en place avant et le briefe : il fera toutes les communications radio du vol, et s’il ne se sent pas à l’aise, je lui indiquerai quoi dire à la radio et il pourra se contenter de le répéter.
Nous décollons ainsi, le vol se déroule correctement pendant une dizaine de minutes, lorsque l’élève en place avant réalise que nous n’avons pas mis les gueuses nécessaires, et il manque 15 kg en place avant pour être dans les limites du planeur.
Le vol est immédiatement interrompu, je me mets en tour de piste, avec deux adaptations par rapport à un tour de piste classique :
* J’effectue des virages à plus faible inclinaison en surveillant mon dérapage très attentivement, et
* j’adopte une vitesse supérieure à la VOA pendant le tour de piste, sauf en finale où je reviens à ma VOA
Tout ceci dans l’objectif de m’éloigner un maximum de la zone de décrochage, et d’élimiter tout risque de vrille irrécupérable.
Le posé est normal, le vol se termine sans incident. Ayant une expérience récente de vol correcte, cela m’a permis d’aborder la situation sans être bloqué par le stress : je savais comment procéder dès l’incident remarqué.
N’ayant eu aucun comportement anormal du planeur pendant le vol, j’ai aussi vite réalisé que le seul risque était qu’un déclement de vrille risquerait de ne pas être récupérable ; il me suffisait donc d’opérer dans un domaine de vol qui m’éloigne un maximum de ce risque de vrille.
Plusieurs enseignements :
* Ce n’est pas parce que le passager est lui-même pilote qu’il faut lui faire confiance sur les procédures : c’est au commandant de bord seul de vérifier la sécurité (gueuses, fermeture et verrouillage de verrière, fixation du harnais, objets libres…)
* Il est facile d’oublier des éléments de sécurité si on se concentre trop sur les autres : mon focus sur la gestion du micro m’a probablement fait oublier de vérifier certains autres éléments.
* Chaque vol nécessite ses check-lists complètes, même si le temps à notre disposition paraît court (fin de journée, remorqueur qui attend, file de planeurs derrière…)