Croisement attelage et planeur en circuit de piste

Dimanche après-midi. C’est mon 3e vol, je suis en place arrière du biplace. Sur ce planeur ancien, il y a un crochet Aérazur, ce qui devient rare. L’aide en piste galère un peu à accrocher, on doit demander au remorqueur de ne pas tendre le câble, puis de faire demi-tour. Je descends du planeur pour vérifier que tout est finalement bien attaché. Il n’y a pas de pression temporelle, pas de vol prévu après.
Retour dans le planeur, on refait le CRIS, l’aide en piste lève l’aile quand le pouce est levé, le remorqueur accélère. Après le décollage sur la piste en dur, à environ 50 mètres du sol, l’attelage croise un LS4 en sens inverse, en finale sur la piste en herbe. Le FLARM n’a pas bipé. La radio n’a rien annoncé. Les trajectoires sont heureusement parallèles, non convergentes, et les aéronefs se croisent sans avoir besoin de s’éviter.

Témoignages recueillis après les vols au débriefing.
Le pilote du remorqueur n’a vu le planeur que tardivement, au moment du croisement, alors qu’il allait entamer un virage à droite après la montée initiale (et donc dans la direction qui aurait pu créer une collision). ‘ l’assiette importante de l’avion en montée initiale masquant complètement la détection frontale du planeur.
L’aide en piste qui était en bout d’aile a regardé dans la direction des approches possibles mais ne l’a pas vu quand il a levé l’aile.
Le pilote en place avant de notre planeur (pilote aux commandes) n’a pas non-plus vu le planeur au moment de lever l’aile.
Le pilote du LS4 avait détecté la perte de sa radio environ 30 minutes plus tôt et n’a pas jugé prioritaire d’interrompre son vol. La perte du FLARM était indéterminée car une LED verte était toujours allumée. Quand il est revenu sur l’aérodrome, il a décidé tardivement d’aller se poser. En approche, il a bien vu le planeur aligné sur la piste mais pas le remorqueur et pensait donc se poser sur un axe dégagé. Il était trop bas pour se poser sur l’autre piste disponible qui était elle complètement dégagée. Au briefing le midi, il avait été annoncé 2 pistes comme utilisables : celle en opposition des décollages (la piste est en pente) et celle qui est perpendiculaire.
L’obligation de voler avec une radio et un FLARM en état de marche, et d’interrompre le vol en cas de panne, avaient été rappelées en début de saison.
Le statut du FLARM nécessaire pour décoller a également été indiqué comme 3 LEDs vertes, signalant un état normal (avec réception du FLARM de remorqueur).
La météo du jour avait un ciel clair et un voile qui n’ont pas aidé à détecter le planeur blanc à l’atterrissage sur fond de ciel blanc.
La batterie défectueuse à l’origine de la panne (tension mesurée 9,3 V après 2h15 d’utilisation) a été mise de côté avec un marquage INOP.
Il sera rappelé l’obligation d’avoir une radio et un FLARM pour continuer le vol. En cas de panne, il est nécessaire de revenir le plus tôt à la verticale du terrain, pour avoir le temps d’observer les mouvements et s’insérer sur une piste non-utilisée et à un moment où il ne s’y passe rien.
Il sera rappelé que le FLARM a un état normal avec au moins les LEDs ON et TX vertes. Et à proximité d’autres planeurs (dont ceux au sol), le RX doit également s’allumer.
Rappel au pilote remorqueur et à l’aide en piste de regarder devant sur les circuits de piste en approche potentiels.
Ce REX a été relu par l’ensemble des personnes impliquées.