Décollage avec AFs verrouillés sortis

Voici le REX interne déposé par le pilote :
Départ avec un planeur biplace pour un baptême. Les aérofreins sont sortis, les actions effectuées, je lève le pouce et la personne tenant l’aile lève l’aile après avoir vérifié que tout était bon. Le remorqueur met la pleine puissance. Le planeur et l’avion n’avancent pas. Je pense à un problème moteur de l’avion et je largue le câble. Sauf que je m’aperçois à ce moment que mes aérofreins sont sortis à fond en position verrouillée. Erreur de ma part, je n’avais pas touché à mes aérofreins après avoir tendu le câble. Ce qui a disfonctionné : fatigue suite à plusieurs vols dans la même journée avec la chaleur, enchaînement et réduction de ma vigilance.
Ce que le pilote préconise : double vérification + rappel auprès des personnes en piste et des remorqueurs de bien vérifier la configuration des planeurs avant le départ.
Analyse de la Commission de Sécurité locale :
L’étude de ce REX m’amène à deux petits rappels côté pilote :
‘ Utilisation des AFs : ils doivent toujours être soit en main, soit en position verrouillés. Jamais une commande d’AFs ne doit être laissée libre en position déverrouillée.
‘ Avant de faire lever l’aile, l’une des vérifications du CRI S sont les AFs rentrés et verrouillés avec un contrôle actif et effectif (repousser sur la commande pour bien vérifier le verrouillage).
Du côté du porte-plume : le signe du levé de pousse n’est pas une commande de levée de l’aile. C’est un feu vert pour dire Moi je suis prêt, à toi de faire ta check !. Pour simplifier, on peut utiliser le même moyen mnémotechnique que pour le TEM c est-à-dire PME et doit inclure :
‘ P = Pilotes : jeter un petit coup d’oeil du côté des ceintures, chapeaux-lunettes pour vérifier qu’ils sont bien portés.
‘ M = Machine : vérifications côté planeur (AFs rentrés, verrières correctement verrouillées, fenestrons fermés, câble tendu et pas de noeuds, pas d’éléments oubliés comme cache-Pitot, BO, housses, éclisse).
‘ E = Environnement : les vérifications environnementales sont de regarder le vent pour se mettre du bon côté de l’aile + les pistes dégagées + les 2 axes d’approche (finale) libres + personne en PTL (2 côtés).
Si le PME est OK alors et uniquement à ce moment-là, l’aile peut être levée ! Dans tous les autres cas, on ne lève pas l’aile mais on demande une correction-vérification.
Pour plus d’informations sur Tenir l’aile au décollage, merci de revoir la vidéo sur la chaine Spirale !
Merci de bien appliquer ces consignes dans les prochains vols. Attention aux chaleurs actuelles qui diminuent notre vigilance à tous.