Dégagement du remorqueur avant le largage du planeur

A environ 12h15, le Pawnee décolle en remorquant le Janus B. Je suis aux commandes en place arrière du Janus, avec un pax en place avant. C’est mon deuxième vol de la journée. La météo est bonne, avec un vent dans l’axe au décollage de 15 km h d’est. La masse d’air est assez active dans une ambiance tres instable.
Le remorqueur fait une boucle vers le nord après la montée dans l’axe, puis prend plein ouest légèrement au nord. Dans cette zone, il y a quelques thermiques actifs qui font varier les positions verticales respectives des aéronefs, mais toujours sans excès particulier. Le remorqueur est toujours resté en bonne visibilité au-dessus du capot du Janus.
A environ 600 m QNH, soit 200 m sol, je vois le remorqueur commencer à descendre en ligne droite pendant une a deux secondes, je l’ai suivi dans sa descente, pensant qu’il se trouvait dans une zone d’air descendant. Il est toujours resté visible au-dessus du capot du Janus.
C’est à ce moment que le Pawnee a entamé brusquement un virage a gauche avec une forte assiette a piquer. J’ai alors tiré fortement la poignée jaune de largage qui a résisté brièvement (1 seconde ?) avant que je ne perçoive nettement une déconnexion (ou une rupture ?) du câble de remorquage.
Je n’ai pu estimer ma vitesse dans cette phase car le fort dérapage du planeur, tiré latéralement par le câble, a annulé la mesure du badin.
Dès que la déconnexion s’est opérée, j’ai pu rétablir l’inclinaison, puis l’assiette, pour revenir en position stable et réduire ma vitesse avec une ressource modérée. J’ai refait une opération de largage de câble pour me débarrasser du câble au cas où celui-ci serait toujours accroché au nez du Janus.
J’ai vérifié les actions des commandes du Janus pour m’assurer qu’il n’y avait pas de problèmes spécifiques, puis j’ai entamé une descente et effectué un atterrissage en respectant la PTL sans problème. Je fais en moyenne une centaine de vols par an (environ 200 h) et de nombreux vols decouvertes pour le club (50 a 80 par an).
J’ai toujours la main gauche à portée immédiate de la poignée jaune pendant le remorquage.
Je ne pense pas avoir fait une erreur dans mon pilotage. Le planeur a toujours été en position convenable en étagement et latéralement derrière le remorqueur.
J’ai très vite compris que le remorqueur a effectué un retour vers le terrain en pensant avoir senti un largage, car nous avons traversé une ascendance assez forte juste avant l’événement qui a pu faire un léger à-coup sur le câble de remorquage.
Je n’ai pas envisagé de larguer a cet endroit car je n étais qu’à 200 m sol.