Je suis en vol local depuis 2h en Pégase, et c’est mon premier vol sur cette machine.
C’est la fin du vol et je quitte la ZPA à 700m QNH (450m/sol) et m’annonce en intégration circuit 31 MD, train sorti/vérrouillé.
Je rejoins le circuit 31 MD et m’annonce en début Vent-arrière à 600m QNH (350m/sol), VOA = 102km/h (il y a un vent au sol d’environ 10km/h dans l’axe 31).
Au niveau du trafic, un DR400 est dans le circuit ainsi qu’un autre planeur.
Je m’annonce en Milieu Vent-arrière (530m QNH), visuel sur le DR400 en longue finale et demande la position de l’autre planeur, sans réponse de sa part.
J’ai un vario positif à cet instant (+1m/s) me trouve un peu haut par rapport aux 20° de visualisation de la piste.
J’ai prévu le point de construction de la PTL à 100m après le seuil 31.
Pas de réaction des trafics à mes annonces radio. Je sens que si le DR400 continue son approche , je risque de me trouver sur la piste en même temps que lui.
Vue ma hauteur, je décide de prolonger ma Vent-arrière pour ne pas se retrouver dans cette configuration, bien que je sois prioritaire sur lui.
Je tourne et m’annonce en base et me retrouve avec le DR400 en courte finale (devant moi, en dessous). Je suis à 520m QNH en début de Base, à la VOA.
Toujours pas de réaction radio du DR400
Je sors 1/2 AF dans la Base.
Je me retrouve en Finale à 360m QNH à la VOA avec un plan faible et décide de rentrer les AF et garde un filet d’AF en majorant la VOA à 110km/h tout en vérifiant en permanence ma visualisation du point d’aboutissement en avant du seuil 31.
Le DR400 est au 1/4 de la piste et est pratiquement posé, je m’aligne sur le milieu de piste, pour ne pas passer au-dessus du planeur garé en arrière du seuil 31 , à droite.
Dès le seuil 31 passé, j’entame l’arrondi et sors progressivement tous les AF.
Je dégage à droite et annonce Piste 31 dégagée.
Je me retrouve à l’arrêt à environ 350m par rapport au seuil 31.
Enseignement
Je suis concient que mes erreurs ont été :
– de ne pas avoir insisté à la radio pour préciser plusieurs fois ma position afin d’être sûr d’avoir été vu et entendu par les traffics dans le circuit, surtout celui en finale, et je n’aurais JAMAIS dû “adapter” ma PTL en fonction de ce traffic, car je suis PRIORITAIRE sur ce traffic et c’est à lui de remettre les gaz ou de se détourner pour éviter cette situation qui aurait pu mal se finir pour moi si j’avais rencontré un rabattant pendant ma finale.
– de ne pas avoir rentré tous mes AF en finale pour rattrapper le plan faible. La présence du vent de face (10km/h environ) n’arrange pas les choses et la base aurait dû être décalée d’au moins 100m comme prévu dans ma PTL initiale, pour me retrouver avec un plan correct à 100m/sol en début de finale, 1/2 AF sortis.
Commentaire FFVP
En vol, ne pas hésiter à utiliser la radio pour lever les ambiguïtés.
Si possible, faire un débriefing avec le pilote du DR 400.
La co-activité sur les aérodromes est un vrai sujet de SV.