Incident au décollage en treuillée d’un ASW20

Le Commandant de Bord du planeur :
1°) Conditions météo : vent modéré du NO, dans l’axe 30, mais avec rafales
2°) Enregistrement du vol : L’enregistrement par le flarm du planeur est complet, mais avec une résolution d’un point / 4 sec seulement. L’enregistrement sur smartphone via XCSoar est plus précis (résolution d’un point / sec) et sert de base au présent REX.
Temps à partir du début du roulage (t=0), hauteurs GPS par rapport au sol.
Après un premier vol de 25 min avec décollage au treuil, je repars.
T = 0 sec et suivantes. Au cours du roulage le planeur s’incline à droite, les témoins voient l’aile toucher le sol. Je n’identifie pas ce contact et compense avec du manche plein à gauche. Je décolle à t = 5 sec et pense le problème réglé, mais ce n’est pas le cas.
Au cours de la montée, le planeur part de plus en plus à droite. N’ayant pas de référence visuelle évidente, je ne compense pas suffisamment et le désaxe augmente rapidement. A t = 8 sec, je constate que je suis pratiquement en travers à droite, mais toujours en montée. Je largue. L’enregistrement montre que l’altitude est d’environ 30 m, mais curieusement elle augmente encore pendant quelques secondes, par résorption de la vitesse alors que je rétablis une assiette proche de l’horizontale.
A t = 12 sec, j’ai passé la ligne d’arbres et me dirige à 90° de l’axe de piste en léger virage à droite. Pour les témoins au sol, c’est impressionnant, mais depuis ma position, en regardant dans l’intérieur du virage, j’ai une vue plongeante sur la zone du starter, et je vois que çà va passer en continuant le virage. A t = 15 sec, je suis à contre QFU et l’altitude est de 70 m/sol (maximum atteint). Je suis bien au-dessus du sommet des arbres et le retour est possible via une PTU. J’ajuste la vitesse à 110 km/h, sort un peu d’AF et rejoins l’axe de piste.
Le touché a lieu à t = 41 sec, à environ 300 m du seuil de piste et le vol se termine normalement à t = 53 sec. Une fois arrêté, je constate que j’ai fait tout le vol avec les volets en position 4 (thermique) au lieu de 3.

Témoin N°1
FN décolle au treuil.
Je lui tourne le dos.
J’entends crier.
Je me retourne, et le vois à environ 20 m sol, cabré à 30° et incliné à droite à 45° env.
Il largue, poursuit le virage à droite, puis vient se mettre en finale sur la 30 droite.
Atterrissage sans problème.
Débrief avec le pilote: il a mis les volets 4 au lieu de 3.
Ressenti du mal à maitriser l’inclinaison. D’où décision de larguer.
Mon impression : il était en décrochage dynamique.
Témoignage du témoin n°2 : son aile droite a touché le sol pendant un certain temps, puis il a décollé.

Témoin N°2:
Piste 30, vent dans l’axe estimé 20 km/h, présence de rafales, décollage au treuil sur piste en herbe moyennement rase.
Dans la fonction d’aide en piste, ailes horizontales en attente du « tendu-tendu », je sens une rafale qui se traduit sur l’aile gauche que je tiens par des pressions alternant rapidement vers le haut et vers le bas.
J’accompagne le début du roulage sur quelques mètres, peu de temps après que j’ai lâché l’aile gauche, l’extrémité de l’aile droite touche le sol, le planeur continue à prendre de la vitesse en virant à droite et se rapproche rapidement du bord de piste.
Le planeur décolle en virage à droite ascendant à grande inclinaison, au cours duquel le câble est largué.
Le pilote stabilise le planeur, complète à très basse altitude un 360° et termine sa PTU au centre de la piste.
La planche de vol électronique exploitant le signal du FLARM indique un vol de durée 1 minute.

Témoin N°3:
Le 17 mai après-midi entre 16h et 17h le planeur ASW20 est au décollage au treuil. Je ne suis pas “aide en piste” cette fois-ci, mais j’observe un bref instant le départ de la treuillée.
Mon regard se détourne aussitôt mais c’est alors qu’un bruit de frottement d’herbe assez fort attire instantanément mon regard de nouveau vers la treuillée. Je vois alors le FN partir en cartwheel.
Il se déporte violemment sur la droite, son aile gauche montant à plus de 90 degrés et entraînant le planeur à piquer dans le champ voisin à droite de la piste 30, toutefois, moins d’une seconde après l’aile droite remonte à son tour. J’ai juste le temps de crier “ça va crasher” et l’instant d’après le câble est largué, le planeur, contre toute attente, se remet à plat et reprend un vol “normal”.
Le pilote entame alors une PTU par un virage à droite à faible inclinaison et à moins de 30 mètres du sol et revient se poser sur la piste 30 sans difficulté apparente.