CONFLIT DE TRAJECTOIRE EN APPROCHE

Commandant de bord du planeur ASW20:
Localisé sud de la piste, environ 450m QNH je me prépare à m’annoncer en vent arrière 12 main droite.
Un planeur au starter demande au treuil de lancer la procédure, qui est lancée rapidement par le treuilleur, avec le silence radio qui est demandé.
Un peu plus tôt dans l’après-midi, un pilote au sol a transmis plusieurs messages de faible importance durant le créneau de silence radio ce qui a m’a un peu agacé. Il est pour moi alors important de bien m’appliquer à respecter le silence pour ne pas perturber la treuillée. En effet, je considère à ce moment que compte tenu de mon positionnement, la performance du planeur, et la disponibilité de la piste et ma bonne vision sur le planeur qui s’apprête à décoller, je peux m’engager en vent arrière et retarder mon annonce pour laisser tranquillement la treuillée se faire.
Je surveille alors attentivement tout le déroulement de la treuillée pour m’assurer que le volume sera bien disponible pour atterrir et qu’il n’y a pas d’incident, quitte à retarder un peu en vent arrière (absence de vent) en profitant de la masse d’air. Un grand nombre de planeurs de la journée est au sol, et j’aperçois un planeur en spirale au loin au nord-est de la piste ce qui renforce l’impression d’être le seul dans le tour de piste.
La treuillée effectuée, je continue en base, sur tour de piste standard, AF 50%, à attendre la consigne de fin de silence radio, considérant qu’il n’y a pas de conflits potentiels nécessitant une annonce immédiate.
Lorsque la fin de silence radio est annoncée je passe en finale 12R pour un aboutissement décalé vers le hangar et m’annonce immédiatement en tant que tel. En courte finale je suis affairé à passer les volets en landing (position 4), ajuster ma trajectoire en conséquence, en surveillant ma vitesse et les obstacles potentiels sur la piste, sur l’axe qui me conduira au niveau du hangar. Pendant la manœuvre, j’entends un message radio, mais ne l’ai pas compris ni identifié la source, et je ne me sens pas concerné, et peu manœuvrant, donc je reste concentré sur la phase finale de mon approche, que je maintiens autour des 90km/h.
Au moment de l’arrondi, j’aperçois alors le planeur C 201 à ma gauche, qui me dépasse pendant nos paliers de décélération respectifs sur une trajectoire parallèle. Je vois que le pilote du C 201 me regarde à ce moment également, et donc à partir de ce point j’ai un visuel permanent sur le MS pour gérer ma trajectoire au sol et la cohabitation sur la piste ne pose pas de problème pour le roulage jusqu’au niveau du hangar ou j’effectue un dégagement à droite. Je considère alors que le pilote du C 201 a toujours eu le visuel sur moi en tour de piste et a géré un atterrissage parallèle à ma trajectoire sur la largeur offerte par la piste, en patrouille.
A aucun moment avant le contact visuel en palier de décélération, je n’ai perçu la présence du planeur C 201 dans le tour de piste. Je ne me souviens pas non plus d’une alarme de Flarm critique au-delà de quelques bips que j’ai attribués à la présence de planeurs ou avion remorqueur au sol.
Au sujet du Flarm, j’ai constaté un comportement anormal de l’afficheur pendant le vol, avec quelques bips de temps en temps, suivis d’une extinction de l’affichage ne permettant pas de connaitre l’origine de l’alerte. La position de l’afficheur Flarm, en dehors de la casquette du tableau de bord, et du champ visuel central, le rend peu visible en lecture immédiate, ni lisible avec le soleil. A noter que plus tard dans la journée un pilote instructeur m’a fait part d’une situation de conflit en spirale, pour laquelle son Flarm a émis des alarmes, alors que je n’ai eu aucune alerte de mon côté.
Je comprends d’un premier débrief avec le pilote du C 201, que lui non plus ne m’avait pas vu avant le palier de décélération, et je conclue que la situation était dangereuse. Il m’indique qu’il a également attendu la fin du silence radio pour s’annoncer. Je n’ai pas entendu son annonce, il se peut donc que nous ayons annoncé notre positionnement en finale simultanément sur la fréquence dès l’annonce de la fin du silence radio.

Commandant de bord du planeur C 201 :
A bord du Marianne, je termine un troisième et dernier vol VI et me prépare à passer en vent arrière quand un planeur au sol demande une treuillée. J’estime avoir largement le temps de laisser décoller ce planeur avant de m’annoncer probablement en début ou milieu de vent arrière au moment de la fin du silence radio, et n’interviens donc pas.
Mais une confusion d’immatriculation (le pilote au départ avec le planeur DO s’est annoncé DG, celui-ci est en cours de remorquage, le pilote du remorqueur, le pilote au sol et le treuilleur interviennent successivement à la radio) retarde le lancement de la treuillée.
En tant que treuilleur, je connais les désagréments -certes modérés- d’une interruption de treuillée au dernier moment (je pouvais intervenir entre l’annonce du treuilleur et le « tendu-tendu”), et bien que la marge temporelle soit raccourcie, je décide de continuer à garder le silence et entame ma vent arrière main droite. La fin du silence radio est annoncée alors que je passe en base, ce que j’annonce immédiatement, et je me concentre sur l’observation de la piste en préparation de la finale à la VOA de 100 km/h.
Lors de celle-ci, peu avant le seuil de piste, j’ai la surprise d’apercevoir un peu plus haut sur une trajectoire parallèle à la mienne sur la droite, le planeur ASW 20. J’annonce aussitôt «  Fox Novembre, je suis à ta gauche en-dessous de toi », que je répète, et sans visibilité sur FN que j’ai dépassé je serre sur la gauche pour la prise de terrain, et continue à rouler tout droit pour m’arrêter au-delà de la moitié de la piste.