Interruption de décollage en remorquage sur décision et suite à analyse temps réel de l’insuffisance des conditions pour la poursuite du décollage

Point de vue remorqueur :
Aucunes anomalies constatées durant la visite prévol du remorqueur. Lors du roulage vers le seuil de piste 03, j’ai dû appliquer plus de puissance qu’habituellement. J’ai expliqué ce besoin en raison de l’état de la piste humide et grasse dans sa partie basse additionné à la pente pour rejoindre le seuil 03 (dénivelé positif de 9m entre les seuils 21 et 03).
Les paramètres moteurs étaient conformes après les essais. Une fois aligné avec le planeur, j’ai constaté à la mise en puissance (qui était normale de 2450 t/mn) que l’avion accélérait lentement.
Après avoir parcouru le 1er tiers de la piste (450m) en légère descente je n’avais atteint que 60 km/h de vitesse indiquée toujours à pleine puissance. J’ai poursuivi le décollage en maintenant la roulette de nez dégagée sans prendre plus de vitesse. Ayant atteint le 2ème tiers de la piste (900m) j’ai décidé d’interrompre le décollage.
J’ai réduit complètement la puissance, largué le câble et dégagé vers le bord gauche de la piste pour laisser de la place au planeur pour s’arrêter. En même temps j’ai annoncé l’interruption de décollage sur la fréquence de la tour.
L’instructeur à bord du planeur ayant constaté l’impossibilité de décoller, a largué le câble et dévié vers la droite lorsque le remorqueur a interrompu le décollage.
Aucuns dégâts constatés ni sur le remorqueur ni sur le planeur lors de cette manœuvre.

Point de vue planeur (instructeur) :
Reprise des vols sous une bonne météo depuis plusieurs semaines en raison de la pluie, la piste est tondue du matin mais un peu grasse à cause de l’humidité.
C’est mon premier vol d’instruction de la saison et premier vol pour l’élève, je pilote au décollage (9 décollages et 30 hdv sur les deux derniers mois).
Le câble est tendu, l’attelage accélère péniblement, au bout d’environ 500m de roulage, je décolle le planeur, 70km/h au badin, ce qui sera la vitesse maximale. Arrivé travers hangar (il reste environ 400m de piste), l’avion fait une baïonnette à gauche, je suis l’avion. Dans la foulée, je largue le câble étant donné que l’attelage n’arrive pas à accélérer et qu’il ne reste plus beaucoup de piste. L’avion commence à ralentir au même moment. Je fais un écart vers la droite d’environ 30 degré pour éviter l’avion et m’arrête à hauteur de l’avion. Entre la prise de décision de larguer et l’arrêt, tout se passe en quelques secondes, et il a été très surprenant de voir l’avion se rapprocher rapidement après le largage.
J’ai entendu un message radio mais je ne l’ai pas compris : certainement dû à la concentration du moment étant donné la situation atypique.

Constat :
Une fois l’avion arrêté, j’ai constaté que les disques des freins gauche et droit étaient brulants alors qu’ils n’ont pas été utilisés durant la phase de décollage.
L’avion a été ramené au hangar au moteur en appliquant beaucoup plus de puissance que normalement nécessaire pour le roulage (environ 2000 rpm iso 1500 rpm).
Chaque train a été soulevé avec un cric pour contrôler les freins, et aucune des deux roues ne tournait librement. Il y avait une forte friction sur chaque disque de frein. Plusieurs pressions sur la pédale de frein droit ont permis de le débloquer, mais il a fallu déposer l’étrier de frein gauche dont le piston était bloqué en position sortie. Après l’avoir repoussé, ile frein a retrouvé sa souplesse de fonctionnement.
L’avion a pu effectuer les sept remorquages du jour sans difficultés, quoiqu’il fût parfois difficile de virer à droite au sol ; le piston de frein gauche ne se rétractait certainement pas assez.
Après coup, le câble de remorquage était en position tendu dans l’herbe ce qui montre que la prise de décision d’interrompre le décollage a été prise au même moment.