- 2024/0058
- 16/06/2024
Croisement des câbles lors d’une treuillée
- Informations générales
- Machine N°1
- Occupant N°1
- Description du REX
LES FAITS :
LE COMMANDANT DE BORD :
Décollage en treuillée, câble hangar.
Peu de temps après la rotation, je vois du coin de l’œil un câble détendu s’élever devant moi en même temps que je monte. Je réalise que ce doit être le 2ème câble qui a été entrainé pendant la rotation, confirmation sonore que ça ne se passe pas 100% normalement avec des sons inhabituels.
Je largue vers 50 m sol en interrompant la rotation et me pose droit devant. Pas d’hésitation sur ce choix vu que la hauteur et repères visuels sont sans ambiguïté pour atterrissage droit devant (fin de roulage à peu près 150 m avant le seuil de piste).
L’AIDE EN PISTE :
Une treuillée va avoir lieu en piste 30 pour le planeur JS3-RES, l’aide en piste (A) prépare le parachute et le câble côté hangar conformément au mode opératoire.
De mon côté, je serai l’aide en piste (B) pour le planeur suivant, un TWIN ASTIR.
Ce jour-là, l’activité au club est importante, beaucoup de planeurs volent. Afin de gagner du temps sur la prochaine treuillée, je me lance dans la préparation du parachute et du câble « Girou ». Je tire fort sur le câble pour le rapprocher du planeur TWIN ASTIR et l’aide en piste (A) du planeur JS3-RES me fait d’ailleurs la remarque que c’est une mauvaise idée : l’aile du planeur précédent pourrait venir attraper le câble lors de son décollage. Du plus, il me rappelle que dans la procédure que nous avons apprise, on ne doit jamais toucher au second câble, tant que le 1er est toujours là.
J’arrête donc de tirer et pose le câble en vérifiant que l’aile du planeur JS3-RES ne le touchera pas.
La treuillée du JS3-RES a lieu et peu de temps après le palier de sécurité du planeur, on s’aperçoit que le câble « Girou » est embarqué par le câble « Hangar ».
Le pilote du planeur JS3-RES a réussi à voir la « salade de câbles » en cours devant son planeur, a largué le câble « Hangar » et a pu se poser en ligne droite sur la piste dont il restait encore assez de longueur.
Je pense qu’en tirant fort sur le câble « Girou », celui-ci a chevauché le câble « Hangar » à quelques dizaines de mètres du starter où nous nous trouvions sans que je m’en rende compte.
LE TREUILLARD :
Le formateur treuil : « L’intervention de l’apprenti qui treuillait sous ma supervision s’est bornée, conformément aux bonnes pratiques, à couper la puissance de traction du câble dès son larguer par le pilote, sans aucun signe avant-coureur détectable à notre niveau ni a fortiori d’action préventive possible. »
- Enseignement
QUELS ENSEIGNEMENTS EN TIREZ-VOUS POUR QUE CES FAITS NE SE REPRODUISENT PLUS ?
LE COMMANDANT DE BORD :
Pendant la préparation de mon décollage, le deuxième câble (Girou) a été déplacé vers le planeur qui était derrière moi, l’aide en piste pensant qu’il y avait suffisamment de séparation entre les 2 et croyant gagner du temps. On l’a interrompu en le voyant bouger ce 2ème câble (starter et moi-même), considérant que ça présenterait le risque de l’entraîner avec l’aile…
Visiblement, le déplacement du 2ème câble, malgré l’interruption, avait déjà été suffisant pour le faire passer sur le premier.
Journée chaude, fatigue des aides en pistes, perte d’attention et consignes pas assez précisément connues ont pu contribuer.
La consigne de ne bouger que le câble hangar tant que la première treuillée n’a pas été effectuée doit être rappelée et respectée pour préserver la bonne séparation des deux câbles.
Être toujours prêt à larguer en cas d’incident de treuillée : répétition mentale des actions à faire en cas d’incident de treuillée avant le décollage m’ont probablement aidé à prendre la décision de larguer et poser nominalement.
L’AIDE EN PISTE :
J’ai fait preuve d’une confiance excessive dans ma connaissance de la procédure de treuillée et pour un gain de temps minime, une situation à risque a été créée. L’aspect sécurité doit rester prioritaire dans nos esprits en toute circonstance et il est important de se rappeler à soi-même les bons gestes en permanence.
ANALYSE DE LA COMMISSION FORMATION-SECURITE du CLUB
• 1er Extrait du Manuel de lancement des planeurs au treuil (FFVV-CNVV – Edition mars 2016) :
schéma du positionnement des cables au starter par rapport aux planeurs
• 2e Extrait du Manuel de lancement des planeurs au treuil (FFVV-CNVV – Edition mars 2016) : cf pièce-jointe 1
• Côté aide en piste : la description de l’incident témoigne d’un non-respect de la consigne de positionnement des deux câbles au sol. Il est rappelé que le positionnement des deux câbles doit être effectué conformément à la procédure et aux consignes enseignées, pour éviter les risques de croisement des câbles lors de la mise en tension du premier câble et / ou d’entraînement du deuxième câble par le planeur au décollage sur le premier câble
• Côté pilote : la réaction du pilote a été adaptée. Cet incident témoigne de la nécessité d’une vigilance permanente du pilote lors d’une treuillée, avec capacité à larguer très rapidement en cas de constat d’une anomalie. Pour ce faire, en plus de la présence de la main sur la poignée jaune, le rappel des procédures à appliquer en cas d’incident doit être verbalisé lors de chaque CRIS (partie “S”), afin d’être en mesure de gérer en sécurité la phase de vol post-largage.
• Analyse par les compétences : cf pièce-jointe 2
- Commentaire FFVP
Les procédures et consignes sont écrites pour assurer la sécurité des vols.
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