Journée de thermique pur, je décide de partir en circuit solo malgré une fatigue assez importante. N’ayant pas voler dans ces conditions depuis longtemps, je souhaitais m’entraîner et ne voulais pas perdre une journée de vol.
Je décolle en début d’après-midi, et pars rapidement pour le circuit. Après un premier point bas, je retourne vers le terrain pour continuer le vol en local, mais les fortes chaleurs s’ajoutant à la fatigue, je suis décide finalement de me poser.
Alors que tout le début du vol était marqué par de forts varios négatifs, je trouve beaucoup plus d’ascendances sur la fin du vol et le début de vent arrière, ce qui me pousse à accélérer l’approche car je ne veux pas arriver trop haut. Sur la deuxième moitié de la vent arrière, je note un fort vario négatif mais ne m’en occupe pas, me pensant suffisamment haut par rapport au tour de piste standard. Au moment du virage d’étape de base, je réalise mon erreur et que je suis anormalement très bas. Personne dans le circuit, j’annonce une PTU à la radio et me dirige tout droit vers la piste pour remonter sur le plan. La piste est longue et assez large, je me dis que je pourrais me poser dans l’axe de ma trajectoire actuelle si je n’ai pas le temps de me réaligner. Je retrouve une hauteur normale en courte finale, ce qui me permet de me réaligner dans l’axe et de sortir des AF. Je pose sans problème après ça.
Enseignement
La fatigue, qui a été accentuée par la forte chaleur en vol, le point bas et les conditions météo difficiles, a été la principale menace pour ce vol. Je suis surement parti en circuit trop vite, sans prendre le temps de bien comprendre la masse d’air. Le manque d’expérience récente fait que je ne réalisais pas l’importance de prendre plus de marges dans les météos avec de forts varios.
Je pense changer ma façon de préparer les circuits, incluant un point sur la météo avant de partir, en plus du briefing du matin, pour mieux savoir comment réagir et ne pas être surpris dans ces conditions.
Commentaire FFVP
Les menaces (fatigues, météo) doivent être anticipée et réactualisées en vol.
Le pilote doit mettre en place des stratégies (marges, adaptation du vol, renoncement..) pour que ces menaces ne conduisent pas à des erreurs et des incidents ou accidents.