Avant le décollage :
la batterie n’a pas été installée par moi car le planeur devait être utilisé par un autre pilote.
En piste, j’ai mis le contact général : radio, FLARM et vario électrique fonctionnent.
Avant le décollage, les essais radio se sont bien passés.
En vol :
monté en remorquage, puis début du vol : la radio fonctionne
J’ai contacté COGNAC sans aucun problème de radio : niveau sonore et qualité :5/5
Je suis resté en veille sur la fréquence de COGNAC toujours à une altitude inférieure 1200m QNH
J’ai remarqué à 2 reprises l’arrêt de la radio mais FLARM et vario électrique fonctionnaient toujours.
Redémarrage classique de la radio à chaque fois.
20 à 30 min avant la fin de mon vol, j’ai eu un nouvel arrêt radio avec impossibilité de l’allumer de nouveau.
J’ai remarqué que le FLARM et le vario élect étaient aussi éteints. Pensant à une panne de batterie ou une décharge de la batterie, j’ai éteint le contact général dans l’espoir de pouvoir le rallumer ensuite et profiter d’un peu d’énergie pour la radio.
Sans radio, j’ai appelé LE Président par téléphone pour qu’il prévienne un des instructeurs en vol et/ou l’AFIS. Alain a échangé avec un instructeur et l’AFIS a été prévenu d’un planeur en vol sans radio.
Le Président a pu joindre un instructeur et m’a rappelé pour me dire qu’il n’y pas de parachutage prévu dans les minutes à venir et que je pouvais me poser plus sereinement dans ce lapse de temps.
J’ai refait en branche vent arrière un essai de redémarrage radio sans succès.
Je me suis posé.
Aprés le posé, le planeur est au sol juste arrêté à l’extérieur de la piste. Je suis encore dans la machine, la radio fonctionne de nouveau. Il me semble que le FLARM aussi, je n’en suis pas certain.
Enseignement
Publication d’un flash BSV avec rappel réglementation et aide à la décision en cas de panne radio
Commentaire FFVP
L’utilisation du téléphone portable est une bonne idée, il faut garder à l’esprit que la priorité reste la trajectoire.