Le pilote
Contexte : Les conditions de vols sont inhabituelles et difficiles (vent de travers, turbulence), je ne vole pas en solo. Un instructeur me propose alors de voler en double sur Janus.
C’est mon premier vol sur ce planeur et sur un planeur équipé de volets, je suis un peu nerveux face à la nouveauté.
Avant mon vol, nous ramenons le Janus au seuil de piste avec le BO. Ce dernier n’est pas retiré immédiatement.
Je m’installe donc dans le planeur sans lire le verso du CRIS et en ne vérifiant pas, entre autre, l’absence du BO.
Le décollage se passe bien. Une fois en l’air, mon instructeur me signale que le planeur se pilote différemment par rapport à l’élève précédent (et pour cause…).
Nous continuons le vol. Une fois atterri, nous nous rendons compte que le BO est toujours en place !
Pas de dégât constaté.
L’aide à l’aile :
Pour ce décollage j’interviens pour tenir l’aile alors que la préparation (accrochage du câble p.ex) est faite par une autre personne. Je suppose que tout a été fait et me contente de lever l’aile au signal. Je n’ai pas vu que le BO était encore en place
L’instructeur
Peu de monde ce jour-là en piste avec en majorité des débutants. Il y avait également deux élèves en perfectionnement nous avons sorti le Janus pour faire un peu de vol à voile.
L’alignement du planeur s’est passé en deux temps car nous attendions le départ du planeur précédent. Dans un premier temps nous l’avions placé à 90° du départ nous attendions le départ du précédent puis après son envol nous l’avons mis dans l’axe. Un des jeunes m’a demandé s’il fallait retirer le B.O quand il était à 90° de l’axe je lui ai dit que l’on garde le B.O pour aider à la mise dans l’axe. Puis j’ai oublié…
En vol j’ai eu l’impression qu’il était un peu plus centré arrière que le vol précédent mais sans difficulté particulière. On m’a signalé en finale que le BO était en place on s’est posé en douceur.
La morale de l’histoire c’est de défaire à chaque fois le B.O je vais m’y astreindre dorénavant même pour une petite manœuvre.
Enseignement
– Avant de monter dans le planeur, vérifier le BO.
– Toujours effectuer le recto/verso de la Check list CRIS (car il y a un point BO enlevé).
– Avant de lever l’aile, l’aide piste doit également s’assurer que le BO est enlevé.
Commentaire FFVP
Un classique qui peut avoir des conséquences dramatiques : on peut se retrouver hors centrage p.ex.