Remorquage et vent

Eté 2024. Je suis remorqueur. La piste en service est la Ouest. Le vent, un peu soutenu, vient du sud-ouest. Les premiers remorqués sont faits pour larguer au vent du terrain, au sud-ouest mais la majorité des planeurs retombe vite, les conditions sont peu favorables, avec thermique pur et vent. Les pompes de service au sud-sud-ouest ne donnent pas. Une poignée de planeurs a réussi à accrocher au nord du terrain, sous le vent. Des pilotes aguerris de monoplaces performants demandent alors à être largués sous le vent, ce qui est fait. Arrive dans la ligne un “jeune pilote” (2 saisons) volant sur Discus. Je prends la décision de l’emmener sous le vent, je le préviens en lui disant de bien surveiller le local. Il collationne. Remorqué nominal, largage sous le vent mais bien en local, dans un petit vario localisé par la présence de deux planeurs qui spiralent plus haut. Après son largage, je réitère mon avertissement de bien surveiller le local. Il collationne. Je poursuis les remorqués mais aux 2e ou 3e remorqués suivants, j’entends le chef-pilote sur la fréquence. En vol, il s’inquiète d’un retour bas depuis le nord. C’est le Discus. Son pilote confirme un retour en direct, annonçant que “cela passe”. Je suis alors en vent arrière avion, je le localise en longue base planeur, je rallonge ma vent arrière pour ne pas le gêner. Pensant qu’il est concentré sur sa trajectoire sans passer par la vent arrière, risquant de shunter le TVBCR, je lui demande s’il a bien sorti le train. Pas de réponse. Risque de tunnelisation. Je repose la question. Je pense que c’est le starter qui confirme que le train est bien sorti. Quand je tourne en base éloignée, je découvre le planeur à l’arrêt sur la partie sud de la piste, sans dégagement donc. Des membres s’y rendent à pied, sans golfette. J’ai compris. Je pose partie nord et confirme le planeur sur le ventre. Train bien sorti mais mal verrouillé.