Inclinaison à droite difficile

SPL, étant de passage dans le coin, je souhaite découvrir la plateforme qui possède des particularités. La journée est belle. Je m’intègre à l’équipe en mettant les planeurs en piste. Dès la fin de matinée, je fais la prévol du Duo Discus (je serai avec un instructeur). C’est un type de planeur sur lequel j’ai déjà volé dans mon club, mais ne connaissant pas « l’état de la machine » je prends le temps de faire cette prévol (un autre élève m’aide en actionnant les commandes). RAS.
Début d’après midi, nous nous installons dans la machine et je fais la CRIS. Mis à part une course du manche qui me semble plus limitée en inclinant à droite (ce qui m’a mis la puce à l’oreille pour la suite), je ne détecte rien d’autre.
J’ai les commandes. Nous décollons au remorqueur, puis nous larguons à 1500m. Je fais quelques spirales et des 8 au sommet de la crête mais à faible inclinaison. Je détecte néanmoins un peu moins de maniabilité à l’inclinaison à droite, ce qui commence à me perturber au bout d’un certain temps. Je commence à penser que la machine a peut être un problème, mais comme nous descendons, le second pilote prend les commandes pour nous remonter… mais en vain.
Je reprends les commandes et nous filons tout droit du côté de la ZPA (petit virage, longue ligne droite).
Arrivés proche de la pente de la ZPA, il y a quelques varios mais ils sont petits ce qui nécessite des inclinaisons beaucoup plus fortes pour tenter de rester dans la pompe et « remonter ». Dès lors je sens que l’inclinaison vers la droite est beaucoup plus dure et comme le planeur a du mal à s’incliner, je m’assure oralement que le 2nd pilote ne me gène pas avec son genou. Négatif pour lui. Il pensait même que je le gênais avec le mien ! Dès lors je lui fais part de mon inquiétude grandissante. Nous décidons de descendre rapidement. L’atterrissage se passe bien.
Au sol nous constatons qu’un scotch a été posé à l’intrados au niveau de l’aileron de la rallonge d’aile. Ce scotch adhère sur la languette d’étanchéité et sur l’intrados de l’aileron. Ceci empêche le fonctionnement correct de l’aileron droit principal et de l’aileron de la rallonge. L’ensemble ne fonctionne qu’en torsion lorsque l’aileron se lève (virage à droite).
Ce scotch avait été posé à la fin du vol précédent.