Pénétration CTR en déroutement – SF28

Lors d’un vol en navigation en motoplaneur SF28, nous avons dû dérouter sur un aérodrome qui ne faisait pas partie des déroutements envisagés.

Au cours du vol, après deux atterrissages pour avitailler en carburant, et en passant près d’Albert (LFAQ), le commandant de bord (CDB), que j’étais, ne s’est pas senti bien, pris de vomissements (probablement dus aux thermiques, courants ascendants et descendants à répétition assez violents tout au long de la journée).

Le CDB a alors annoncé au deuxième pilote son intention de se poser, au risque de ne plus pouvoir être apte à assurer ses fonctions. Après avoir fait un rapide bilan, les problèmes identifiés étaient :
– La possible impossibilité pour le deuxième pilote d’accéder aux commandes moteur si le CDB ne pouvait plus assurer ses fonctions (le SF28 possède uniquement les commandes de gestion moteur à l’avant, place CDB).
– L’accentuation des thermiques, ayant pour potentiel la détérioration de l’état du CDB.

Comme informations, nous savions que :
– Autour de nous, la météo était bonne.
– Les vents étaient faibles.

Les options disponibles étaient alors :
– Un déroutement sur Albert (LFAQ) à 8 NM.
– Un déroutement sur Arras (LFQD) à 18 NM.

Nous avons donc pris la décision de dérouter sur Albert et avons informé les contrôleurs du SIV de Lille avec qui nous étions en fréquence de nos intentions. Nous avons utilisé la carte 1/500 000 VFR Nord-Ouest édition 2025 pour mettre la nouvelle fréquence 119.665 sur la radio.

Après plusieurs contacts sans retour, nous pensions donc que l’aérodrome était en auto-information et avons décidé de nous intégrer en longue finale pour éviter d’allonger la durée du vol. Une fois posé, après quelques minutes, le CDB est redevenu pleinement apte (l’envie de vomir s’étant dissipée).

Nous avons alors aperçu la voiture des pompiers qui nous a rejoints, nous informant que la CTR était active et que la tour aussi. Nous avons appelé le contrôleur, expliquant les raisons, et avons réalisé que la fréquence n’était pas la bonne. En effet, la fréquence venait de changer seulement deux jours avant sur la carte VAC en 136.360.