Il est 20h, la journée a été longue et chaude, le soleil commence à se coucher et il faut prévoir suffisamment de temps pour ranger le treuil ce dimanche soir. J’ai enchaîné les vols pour lâcher un élève sur l’Alliance (qui avait un seul vol solo de 5mn, trois ans avant sur un autre terrain en Ask13).
On aligne le planeur en essayant d’être dynamique pour ne pas perdre trop de temps tout en gardant le calme nécessaire à la préparation du vol.
L’élève met son parachute, commence à monter dans le planeur. Il n’est pas encore attaché, je suis sur le côté et là, un élève pilote non lâché me demande : « c’est le même centrage en solo et en biplace sur ce planeur ». Évidemment, c’est le flash dans ma tête : «M… ! ».
J’interroge l’élève qui spontanément pense au centrage et règle le problème puis effectue un vol sans problème.
Enseignement
Il restait du temps avant le décollage, on peut penser que l’on aurait contrôlé spontanément le centrage, mais on n’était clairement pas dans les procédures et j’avoue que j’avais la tête ailleurs (lancer le vol et fermer la piste).
Ce souvenir a été réactivé lorsque j’ai consulté le rapport d’enquête BEA concernant le crash mortel de l’Alliance F-CJBL survenu en 2018 au Chanet (48) pour un problème de centrage.
Nous sommes particulièrement concernés avec nos quatre Alliances et, spécialement, pour l’un d’entre eux qui a été réparé avec plus de charge à l’arrière.
La précipitation et la fatigue nous a amené à ne pas respecter les procédures et la carte chance nous a permis de ne pas arriver à une situation hasardeuse.