Doute sur la position sortie du train juste avant l’arrondi

Lors d’un stage circuit de vitesse organisé au départ de Vinon, un mauvais choix de cheminement me conduit à envisager un atterrissage à St Auban. Le vent est assez fort NNW entre 10 à 15 kts. Je contacte la tour qui me confirme que la piste en service est orientée N et reste à l’écoute.

Je suis alors sur un cap au 200 au dessus du relief « la Louvière » à l’W de l’autoroute et travers de la branche vent arrière, à 900m d’altitude, à la recherche d’une dernière ascendance. Par précaution, je déballaste et machinalement sort le train, sans dérouler complétement le TVBCR.

Je trouve alors un petit vario, au N du village de Peyruis, qui me maintient en altitude mais la dérive de mes spirales me rapproche de la branche vent arrière tout en m’éloignant de la base, que je sais être déventée dans ces conditions de vent.

Je décide alors d’atterrir et m’annonce en base pour la NW, train sorti verrouillé. La tour me répond que je suis n°2 ce que je confirme par visualisation d’un autre planeur même altitude moi que moi, droit devant, qui croise en base vers l’axe NE et collationne à la radio. Immédiatement après, la tour m’annonce que je suis en fait n°3, ce que je reconfirme par visualisation d’un 2e planeur suivant le premier à la même altitude, 2 à 3 secondes derrière et re-colationne à la radio en m’insérant dans le trafic. La tour annonce alors la présence d’un n°4, que je ne visualise pas.

Je continue sur la finale, sur l’axe NW, mais juste avant l’arrondi , un doute m’envahit : le train est-il bien sorti ? Là, je ne sais toujours pas pourquoi, après vérification visuelle de la position de la poignée, mon doute se confirme et j’appuie alors sur la gachette de verrouillage du train (qui était bien sorti) dans l’idée de le sortir en tirant vers moi. La poignée de train toujours dans la main, je touche le sol, que j’impacte en effaçant le train, possiblement par une rafale de vent et rebondit. Immédiatement je repousse la poignée de train, qui se verrouille, ce qui me permet de finaliser l’atterrissage et le roulement quasi normalement.