Largage intempestif basse hauteur / Vent Est, planeur sous le câble

Suite à 2 vols satisfaisants d’un élève pilote, mon élève part en solo pour le dernier vol de la journée.
Il est à ce jour détenteur du PASS mais n’a pas volé depuis 1 mois et demi.
Piste 02 en service, vent 050° environ 10 kts

Vue du sol : (FI-S)
Le planeur décolle normalement et va chercher son assiette de montée. Quelques secondes plus tard, aux environs de 100 m sol, j’aperçois les AF qui sortent, le planeur toujours avec une assiette de montée.
L’assiette diminue dans la foulée et je vois le planeur en descente, le câble toujours accroché avec le parachute parallèle au planeur.
Le pilote effectue un rattrapage de plan et se pose sur la partie restante de la piste côté ouest

Aide au sol : FI(S)
J’étais la seule personne au starter planeur équipé d’une radio portable et à l’écoute de la fréquence.
Avant de lever l’aile, je ne me souviens pas avoir revérifier si les AF étaient bien verrouillés.

Récit du pilote :
Mon dernier vol en planeur a eu lieu le 28 juin, il s’est donc écoulé 1 mois et demi jusqu’à cette journée du 16 août.
Après deux vols avec mon instructeur, suite à la proposition de mon instructeur, j’ai décidé de repartir seul pour un dernier vol de la journée sur l’ASK21.
Je me sentais en bonne forme et entièrement apte et confiant dans la réalisation de ce vol. J’avais conscience que la présence d’un vent de travers provenant du nord-est et des éventuelles corrections à effectuer, notamment lors du décollage et de l’atterrissage.
Lors de la préparation de mon décollage, j’ai effectué mon CRIS : j’ai vérifié mes AF en les sortant à 100%, en vérifiant visuellement la symétrie et l’absence de problèmes, puis je les ai rentrés et je me souviens les avoir verrouillés jusqu’au « clic », j’ai continué mon CRIS en vérifiant mes instruments, en confirmant que ma ceinture était bien bouclée, puis me suis remémoré les procédures en cas de casse câble au roulage, à moins de 150m QNH (manche avant, larguer deux fois, sortir les AF à 100% et se poser tout droit) et à plus de 150m QNH (manche avant, larguer deux fois, et effectuer un tour de piste à l’ouest).

Je positionne ma main sur la poignée jaune de largage.
Je fais mon message pour démarrer la treuillée, il y a deux autres planeurs qui évoluent dans le circuit. Je projette de me rendre secteur ouest du terrain après ma treuillée pour profiter des ascendances présentes.
La treuillée démarre. Au roulage, je me concentre sur la symétrie de mes ailes, sur ma trajectoire et les éventuelles corrections qui seraient nécessaire par rapport au vent de travers, puis je laisse le planeur décoller seul avant de mettre du manche en arrière. Cette phase se déroule sans accrocs.
Lors de ma montée initiale, je viens prendre mes 45 degrés, et je vérifie ma vitesse. Je m’aperçois que le planeur est déjà à 120 km.h et continue à accélérer rapidement jusqu’à 130 km.h. J’ai conscience que ma vitesse est trop élevée. Je tente de tirer un peu plus sur le manche pour essayer de réduire ma vitesse mais je ne souhaite pas prendre un angle d’incidence trop important. Je m’apprête alors en même temps à demander au treuille de ralentir, mais je sens alors un « à-coups » au niveau du planeur.
Ma première réflexion est de me dire que le câble s’est cassé. Je ne vérifie pas visuellement mes AF à ce moment-là.
Je me souviens avoir vérifié en premier mon altitude et voir 150m QNH. Je décide alors de me poser tout droit. Je mets du manche pleinement en avant jusqu’à la butée.
Je ne me souviens pas précisément de l’action de ma main gauche, deux options possibles :
1. Je garde la main sur la poignée de largage mais je ne largue pas tout de suite. En rendant la main, je m’aperçois que le câble est toujours attaché, et je largue alors manuellement.
2. Je lâche la poignée de largage et je sors les AF à 100% tout en continuant à mettre du manche en avant. Je m’aperçois que le câble est toujours attaché, et je largue alors manuellement.
Une fois le câble largué, je vérifie visuellement si la piste disponible est encore suffisante pour atterrir. Je pense que oui, bien que je ne sois pas sûr de moi à 100%, et je décide de poursuivre mon atterrissage et mon rattrapage de plan : manche avant, AF à 100% d’efficacité. Je vois ma vitesse continuer à augmenter, je me souviens voir au moins 140 km.h. Mon objectif est de perdre un maximum d’altitude le plus rapidement possible.
Durant cette phase, je vois le câble du treuil être au-dessus du planeur, au début en position « en haut à droite » par rapport au planeur. Je prends conscience que le câble va possiblement toucher le planeur, je réfléchis à m’écarter de ma trajectoire pour éviter le câble, mais je prends la décision de maintenir mon axe de piste coûte que coûte. Je finis par entrer en contact avec le câble qui est maintenant positionné à gauche de la verrière. J’entends le câble siffler, et je me dis à ce moment-là que le treuil continue à tirer le câble. J’espère alors ne pas être percuté par un crochet du câble. Cette phase dure plusieurs secondes, pendant lesquelles je perds de l’altitude, je constate que ma vitesse diminue, et je me concentre alors sur le maintien d’une vitesse aux alentours de 100/110 km.h. Mes AF sont toujours sortis à 100%.
En approchant du sol, je sais que ma vitesse est adaptée, que la piste est encore suffisamment longue, et je décide alors de me concentrer sur mon arrondi. Je rentre les AF à mi-efficacité, le planeur continue de se rapprocher du sol mais moins vite, puis je me concentre sur la réalisation de mon arrondi que je tiens ensuite le plus longtemps possible jusqu’à ce que le planeur se pose sans rebonds, côté ouest de la piste en herbe. Je ressors les AF à 100%, puis je ramène le manche contre moi, et je ne cherche pas à dégager mais à maintenir mon axe et mes ailes horizontales. Je me souviens freiner au maximum avec le frein de roue via la poignée des AF. Le planeur s’arrête.
Le câble passe désormais sur l’extrados de l’aile droite et je le vois continuer à être rembobiné mais à faible vitesse pendant quelques secondes. Je pense alors qu’il s’agit de l’inertie des bobines, mais je me dis que cela dure un peu trop longtemps. Il finit rapidement par s’arrêter. Je souhaite alors contacter le treuil pour lui dire de ne pas rembobiner le câble qui se situe sur le planeur, mais je change dans un premier temps de fréquence pour revenir sur la fréquence tour, avant de revenir sur la fréquence treuil. Le treuilleur me questionne alors sur le câble. Je l’informe que le câble est toujours sur le planeur, qu’il ne faut pas le rembobiner tout de suite et que je lui dirai lorsque cela sera ok. Il collationne et je sors du planeur.
En sortant du planeur, je vois le parachute qui se situe à une distance que j’estime à quelques dizaines de mètres du planeur, peut-être 50m.

Récit du treuilleur :
J’ai été confronté à une situation totalement inédite pour moi (plus de 600 ) et j’avais aussi l’expérience de casses câbles basse hauteur ou de largage par l’instructeur en basse hauteur (entre 80 m et 150m) en instruction.

Lors de ce treuillage je n’ai pas constaté de casse câble et j’ai visualisé l’ASK21 en montée et rattrapage de plan AF sortis j’ai constaté que le câble était tendu. J’ai décéléré et vu clairement et rapidement que le câble avec le parachute ouvert et que celui-ci pouvait rentré en conflit avec le planeur. Avec prudence, j’ai repris l’accélération 2″ à 3″ afin de pouvoir retendre le câble et j’ai ensuite freiné manuellement de manière énergique avec l’idée de provoquer le largage pour sécuriser l’atterrissage car je voyais les AF sortis. Je pense que nous sommes dans la situation 2 décrite par le pilote.

Observateur au niveau du hangar planeur :
J’entends l’accélération du treuil au moment du décollage puis un bruit inhabituel. Je sors du hangar et vois l’ASK21 en rattrapage de plan, plein AFs, devant le parachute et sous le câble. Le pilote fait un arrondi et touche la piste au niveau du hangar, il s’arrête rapidement.
Pendant toute cette phase, le treuil continue à enrouler, le câble qui frotte sur le planeur puis il stoppe quand le planeur est posé. Le parachute s’arrête à environ 30 mètres derrière le planeur.