Panne remorqueur avec position haute du planeur

Vue du planeur :

Tenant compte d’une météo très calme sans ascendance, l’exercice prévu était un vol avec décollage remorqué, largage à 500m et intégration en circuit PTL (révision en vue du test SPL proche).
L’instructeur pose les mains sur les cuisses pour ne pas intervenir sur des corrections mineures et ne parle pas pendant le vol.
Le décollage et la montée jusqu’à environ 350m sol se déroule de façon nominale.
Alors que la montée est en cours, l’instructeur voit le planeur se rapprocher rapidement de l’avion, et annonce « sors les AF, sors les AF »,.
le rapprochement ( plus haut que l’avion et très près). ressemblant à une position haute. Il annonce « largue, largue » et tire en même temps la poignée de largage.
Il s’est passé moins de cinq secondes entre la montée en position haute et le largage.
Après le largage, la piste était atteignable mais la verrière arrière est ouverte et intacte.
La situation étant stabilisée, l’instructeur annonce « j’ai les commandes » et poursuivi prudemment jusqu’au sol en surveillant la verrière et le plan inhabituel.

Vu du remorqueur :

L’utilisation du remorqueur MS 893 est décidé (avec le RT avion) car celui ci vole peu par rapport au DR 400.
La vérification des documents est faite puis les remorquages s’enchaînent.
Après 5 remorqués, en vérifiant des jauges, le pilote semble voir que le réservoir sélectionné est encore mi plein, et ne bascule pas le robinet comme le prévoit la procédure club. ( basculement de réservoir tous les 4/5 remorquages afin d’équilibrer la charge )
Au vol 9, en cours de montée, arrivés en tour de piste rapproché (personne en tour de piste planeur ou avion), le pilote se rend compte qu’il a fait une erreur de lecture et que le réservoir utilisé est vide.
Il tente de basculer le robinet et en même temps le moteur a des ratés.
Malheureusement, cette action entraine une poussée involontaire sur le manche, entrainant une assiette à piquée importants .
Pensant que cela mettait en difficulté la planeur, il largue immédiatement le câble en l’annonçant 2 fois sur la fréquence.
Planeur largué, mise en virage gauche, vers la piste qui est atteignable moteur coupé.
Il se dé-brelle, pour atteindre le robinet carburant, arrive à basculer le réservoir, le moteur repart normalement,.
Il décide de se poser au bon QFU, après avoir constaté que le planeur était posé normalement.