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Départ treuillée aile basse

Titre :
Départ treuillée aile basse
Localisation :
Local
Date :
03/03/2026
Nature du vol :
Instruction
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
1
Météo :
Dégats :
Non
Phase de vol :
Envol treuil
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
Ouvert à la CAP
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
Duo discus XL
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
2
Statut :
Instructeur
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Statut :
Stagiaire
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
100 à 500 heures

Reprise des treuillés en début de saison.
Formation d’instructeur, découverte treuil pour le stagiaire instructeur.
Seconde treuillée de la journée pour l’instructeur, peu de treuillées récentes.
Instructeur familier avec la plateforme mais pas la procédure treuil locale.
Je fais les vérifications avant décollage, tant semble normal, je demande la tension du câble, et au moment où je dis “tendu”, je me rend compte que l’aile est restée au sol. Immédiatement je largue et annonce stop treuil 3 fois.
Le câble n’a presque pas été enroulé, on avance un peu le planeur et on effectue une treuillé sans autre incident.

Le faible entraînement en début de saison m’a fait appliquer la procédure que je connaissais par défaut, dans laquelle l’aide met les ailes horizontales dès l’accrochage, malgré le fait que j’ai moi même effectué le briefing sur la procédure locale en début de journée.
Mes vérifications avant décollage ne m’ont pas permis de détecter l’erreur.
Un facteur de pression temporel a été contributif et m’a incité à accélérer la procédure.
La procédure de récupération à été appliquée immédiatement après la détection de l’anomalie, le planeur n’a avancé que d’un mètre en tout.

Enseignements :
Ne pas céder à la pression temporelle et toujours être complètement à ce que l’on fait, surtout lors des phases critiques.
Être prêt à appliquer les procédures de récupération en toutes circonstances et se les remémorer avant les phases critiques, ce qui a permis de ne pas causer l’incident dans ce cas.

Problématique des vols de reprise.

Le CRIS doit être lu jusqu’à la dernière ligne.

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