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  • 2026/0053
  • 08/05/2026

risque collision en vol

  • Informations générales
Titre :
risque collision en vol
Localisation :
Local
Date :
24/04/2026
Nature du vol :
Instruction
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
2
Météo :
Autres
Dégats :
Non
Phase de vol :
Approche/Atterrissage aérodrome
Catégorie :
2
Type d'aérodrome :
Ouvert à la CAP
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
  • Machine N°1
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
ask21
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Non
Nombre d'occupants :
2
  • Occupant N°1
Statut :
Instructeur
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
  • Occupant N°2
Statut :
Stagiaire
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
Moins de 20 heures
  • Machine N°2
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
Binder biplace
Transpondeur :
Mode S
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
2
  • Occupant N°1
Statut :
Pilote
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
  • Occupant N°2
Statut :
Passager pilote
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
100 à 500 heures
  • Description du REX

Au cours d’un vol d’instruction, vers la fin du vol, j’explique la construction du tour de piste 07 à l’élève.
Nous sommes à 1200m à l’Ouest du terrain pour 3km avec un cap vers l’Est pour rejoindre la ZPA. Nous regardons la piste en contrebas sous un angle horizontal de 15° a gauche.
Avant de commencer l’exercice, nous avons réalisé un tour d’horizon de sécurité.
Pendant les explications, l’autre planeur biplace nous passe au dessus très près (vingtaine de mètres estimée) sans que nous l’ayons détecté dans le champ visuel.
Ce planeur est cependant équipé d’un flash rouge et d’un flarm.
Il avait le cap vers l’ouest face au soleil.
L’horizon que nous avions à l’Est présentait une couche lointaine de cumulus étalés de couleur grise.
Celui de notre appareil n’a montré qu’un éclat bref de la diode au moment où nous l’avons vu et sans alerte sonore.
Après avoir rassuré l’élève qui a eu peur, nous rentrons au terrain sans autre difficulté à gérer avec un état d’esprit troublé.
Je suis allé discuter avec l’autre équipage à l’issue du vol.
Lui aussi nous a vus tardivement et son flarm aussi.
Nous avons eu beaucoup de “chance”.

  • Enseignement

En premier lieu, le fait d’expliquer quelque chose en visualisant un objectif en dehors de la trajectoire, aussi faible soit l’écart, doit imposer un retour à la visualisation sur trajectoire très rapidement en respectant l’observation du circuit visuel. Je n’ai pas mesurer le temps mais peut-être en ai-je trop pris pourtant cela ne m’a pas paru “trop long”.
Ensuite, le flarm qui n’a pas réagi à temps montre bien que ce n’est qu’un outil et pas le principal facteur de notre sécurité. La visualisation de l’environnement sur trajectoire est primordiale. Cependant, il faut s’assurer que cet outil fonctionne bien. L’action est en cours.
Côté circonstances, le soleil de face pour l’autre planeur et l’horizon gris avec un planeur très fin de face par dessus était d’autant plus difficilement détectable malgré son flash pour nous.
Cela fait 50 ans que je vole et cet évènement est le premier qui m’arrive.
Pourtant, il ne me semble pas manquer de vigilance en vol et de respect des procédures.
Je ne l’oublierai pas car je souhaite encore voler en sécurité et plaisir tout en partageant ce beau sport.
Je pense néanmoins à modifier ma façon de pratiquer à l’approche des 70 ans.

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