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posé ventre LFMX

Titre :
posé ventre LFMX
Localisation :
Campagne
Date :
18/06/2026
Nature du vol :
Instruction
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
1
Météo :
Dégats :
Non
Phase de vol :
Approche/Atterrissage aérodrome
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
Ouvert à la CAP
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
DG 1000
Transpondeur :
ADSB
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
2
Statut :
Instructeur
Âge :
50 à 70 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Statut :
Stagiaire
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
100 à 500 heures

En formation d’instructeur sur un module B, dans le cadre d’une utilisation d’un planeur peu fréquemment utilisé au cnvp, un DG 1000, lors de finale, le planeur se pose sur le ventre dans l’herbe ( train non sorti) sans dommage aux trappes ( fond rayé)

Après avoir réalisé un exercice concernant les AF ( modification de vitesse sur trajectoire constante) avec le train rentré, et sans avoir réellement pris conscience de l’alarme pourtant présente, nous reprenons de l’altitude dans le local très proche du terrain pour réaliser tout d’abord un exercice de rattrapage de plan ( stagiaire fi aux commandes) puis une fois le pinceau intercepté, une finale avec le formateur aux commandes dans le rôle d’un élève spl.
L’exercice est annoncé à la radio ( mais le tvbcr manque)
Pendant le commentaire du rattrapage de plan, l’alarme sonne mais ne nous alerte pas, couverte par le bruit aéro lié à la vitesse et aux commentaires du stagiaire FI.
Pendant l’exercice de finale, pas plus de prise de conscience, le pseudo élève nécessitant de l’attention du stagiaire FI et des commentaires lors de l’arrondi et du palier qui s’en suit
( simulation de pompage)
Ce n’est qu’au moment du touché que le formateur ( et le stagiaire fi) prennent conscience de l’oubli. Le planeur s’immobilise en une 50 de m.
Le planeur ne semble pas présenter de dommage (trappes intactes ) hormis des traces de frottement. Il est ramené à l’atelier pour inspection.

L’avant veille, le vol d’instruction Fi, avec d’autres candidats, sur la même machine, s’était déroulé sans rentrer le train (ce qui pour l’un des deux avait entrainé une rentrée en zone de perte, le formateur ayant demandé pour le coup un contrôle de la position sur le vert )
Sur le Dg, la commande est à gauche contrairement au parc cnvp avec l’ensemble des planeurs ayant une commande de train à droite, le check visuel était donc inhabituel)
L’alarme sonore n’a pas pu jouer son rôle, couverte par le dialogue des séquences pédagogiques et une surdité temporaire de l’équipage semble t’il.

Points clés à retirer de cet événement
Situation Nouvelle potentiellement indésirable ( machine peu connue )
Ges / charge de travail élevée dans une phase très dynamique, avec une combinaison de deux exercices qui s’enchainent.
Pro/ le respect d’un vrai tvbcr aurait évité l’évènement
Com/ le starter aurait pu demander la confirmation du train, qui se fait classiquement en annonce vent arrière Montfort ( mais il faut aussi y penser en exos de longue finale)
Cet événement fera également l’objet d’un eccairs 2

Voir également le REX 2026/084.

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