Décollage en remorqué avec aérofreins non verrouillés

Ce REX, complétant le REX 2026/0086 a également fait l’objet d’un compte rendu ECCAIRS, compte tenu de sa gravité.
Déclaration du pilote :
Je décolle en 08 avec le Janus, il fait chaud au moins 34° estimé. Je fais lever l’aile gauche, les aéro-freins ne sont pas verrouillés. Au roulage je positionne les volets sur 0 puis sur +8. Je décolle mais je sens que le planeur est mou. La vitesse oscille entre 85 et 100km/h. Arrivé à la hauteur des arbres de la zone industrielle, je sens le planeur s’enfoncer. Le pilote remorqueur me dit : « et les aéro-freins ? » Aussitôt je les rentre et tout redevient normal. J’ai d’abord pensé « il fait vraiment chaud », mais je n’avais pas vérifié le verrouillage des aéro-freins.
C’est le troisième vol que j’ai effectué sur ce planeur. Le vol précédent, l’instructeur m’avait fait la remarque « les aéro-freins ne sont pas verrouillés ». Dans les deux cas, la personne à l’aile ne m’a rien signalé. Je suggère d’adopter la phraséologie systématique au décollage « aéro-freins rentrés et verrouillés ».
Analyse :
Un décollage avec les aéro-freins non verrouillés conduit à un risque d’accident important (plusieurs évènements en France ces dernières années). En effet sur la plupart des planeurs, les aéro-freins sont alors progressivement aspirés et la décélération correspondante est difficile à identifier par le pilote du planeur.
Sur ce planeur, le verrouillage est relativement dur. Si, après le test de freinage câble tendu, la rentrée des aéro-freins est faite de façon trop brusque, lorsque la course de la manette des aéro-freins arrive au début du cran de verrouillage on entend un « clac », bruit qui peut être confondu avec le bruit du verrouillage (bruit d’ailleurs similaire au clac de verrouillage sur les autres planeurs du club).
De ce fait, le pilote, ainsi que la personne à l’aile qui doit lui aussi être attentif à ce clac de verrouillage avant de lever l’aile et d’autoriser le décollage a pu croire à un verrouillage effectif des aérofreins.
Par ailleurs de façon visuelle, il est très difficile de vérifier si les aérofreins sont verrouillés ou juste fermés (de l’ordre de 1mm de dépassement de l’aile sur le bord proche du fuselage (situé à quelque 5m de la personne chargée de tenir l’aile).